从构造上来说，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300，并非传统意义的曲柄连杆结构，而是采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾了高性能和低油耗，运行状态既平稳又静音，因此而获得了更多消费者的首肯。

       新车的车头相比现款车型更加方正，并且V字形进气格栅更加宽大，显得更加硬朗。此外，新车预计采用全新的分体式大灯设计，灯组上半部分锐利狭长，与日产新一代Juke有几分相似，更显年轻。

       底盘结构没有变化，前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂形式，不过全新奇骏进行了优化，带来最直观的感受是质感的提升，舒适性有较大变化。

       在车身尺寸上，新车长宽高为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，最小离地间隙212mm，比上一代奇骏在长宽高上都有所加大，新的半铝车身不仅增加了强度，同时还提高了驾驶的敏捷性。比以往更加修长的车身空气动力学特性更为明显，其中包括：大灯下部的3D轮胎导流板、用于控制空气流入发动机舱的主动式格栅百叶窗、特殊的A柱造型、用于控制车辆下方空气流动的车身下罩以及独特的"气幕"精确地将气流从日产奇骏的正面引导到侧面。

       全新一代奇骏还搭载了日产久负盛名的黑科技VC-TURBO超变擎300发动机，拥有150kW额定功率，和300N•m最大扭矩，与此同时油耗仅为百公里5.8升，几乎与混动车型持平，这就是只属于全新一代奇骏，属于技术日产的骄傲。

       一款SUV要想做到经典永流传，倚靠的一定是全面的功力。全新一代奇骏作为日产全新CMF-CD平台下开发的首款SUV车型，可谓是由内而外的革新，其凭借着更加动感与硬朗的造型，加之科技化十足且舒适的内装，设计上不忘"初心"，为用户带来更强的越野性能。

       在这个三缸机人人喊打的时代，全新奇骏用实力、销量证明了自己的产品力，全新奇骏在外观、内饰、动力等方面都拥有着不俗的竞争力，足以在同级车型市场中站稳脚跟，冲击同级产品力最强车型。