虽然最近新车、二手车的价格都有着较大的波动，但真正引起轰动并迅速出圈的著名事件应该就是优惠9万元的B级车东风雪铁龙C6了，并且通过C6的优惠才让更多人知道曾经高高在上的某些品牌也大搞优惠。

       常规获得优惠都是通过与4S店的不断周旋后才能获得相对真实的价格，其实雪铁龙家族还有两台“上市即底价的车型”，它们是有着A级车指导价、较高性价比的凡尔赛C5 X，和天逸BEYOND。

       在几个月之前的路试时，我就对凡尔赛C5 X这台车兴趣十足，瓦罐的造型、浓浓法味的底盘质感，还有更少见的成都制造，使其畅销全球。

       “价格不平权”的问题伴随着汽油车的整个生命周期，往往我们会羡慕海外指导价格低、不同排量之间相差小等现状，就算是在国内建厂的一些合资车也无法做到“价格平权”，但凡尔赛C5 X是个例外，极为罕见的拥有比海外更低的指导价格。

       东风雪铁龙凡尔赛 C5 X的上市日期是2021年9月23日，指导价格14.37万-18.67万元，以当时的汇率来计算，凡尔赛C5 X在欧洲的起售价格约合人民币249,029万元(32,900欧)，和品牌所在地有着10.5万元的指导价格差并不算稀奇，但比海外便宜了10.5万是海外价格的57%，这是前所未有的。

       从优惠角度来说，有人会认为终端价格不都是一样吗?只要便宜了就行呗，而我认为并非如此，我的习惯也是会选择定价更精准的车系，就像当今新能源纷纷降价，还是大幅降价的情况下，其中还是会有凡尔赛C5 X，和天逸BEYOND这种“我自岿然不动”的情况，原因是在定价的阶段就剔除了其中的水分。

       所以认清自己价值所在，然后匹配相应价格。凡尔赛C5 X和天逸BEYOND大概率不会存在价格波动的这种情况。并且定价的阶段也发生了不少的小插曲，14.37-18.67万元的预售价格经过企业内部、法方股东代表的多方商讨，面对被质疑是否会冲击利润和打破传统的压力，经过严密测算后才将价格落定。

       对于消费者来说，还有更重要的是买车心情，能够享受到应有的服务。而令人反感的抢购、增项、隐形支出等问题，也几乎不会出现在一个健康销售的体系上。

       我们再将视角转换到对产品的考验。

       除了价格，大多数人在买车时的性能天梯图是这样的，安全、安全、还是安全。

       这三种安全分别是，碰撞后安全、内饰健康安全还有紧急避险后的安全，以及和这三项一一对应的车身用料、内饰用料、极限操控。

       车身用料方面，凡尔赛C5 X车身上高强钢、先进高强钢应用比例是80%，官方宣称B柱等关键部位的用料是500+1500MPa不等强度热成型材料，内饰采用的100%全车无毒环保的材料和工艺也不可忽视。

       极限操控方面，某汽车与信息服务平台实测凡尔赛C5 X和天逸BEYOND的麋鹿测试成绩分别为80.4km/h和80km/h，刹车距离更是不错的35.80m和39.21m。

       凡尔赛C5 X和天逸BEYOUD的三大件我非常喜欢，是很标准的4缸涡轮增压发动机+AT变速箱的组合。

       凡尔赛C5 X全系搭载最大功率175马力的发动机，爱信的8AT变速箱，还有极具法系特色的底盘质感。

       配置方面除最低配外均配有L2.5C-Pilot辅助驾驶系统，全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、软硬可调悬挂等实用功能。

       同样“上市即底价”的天逸BEYOND也采用1.6T四缸发动机，分为两种功率，最大功率分别为175马力与211马力，同样配备爱信8AT变速箱，只需要16.97万就能获得高功率版的顶配天逸BEYOND。天逸BEYOND的配置更加丰富，硬件方面有20处储物空间、12.3英寸液晶仪表，标配了360度全景影像、上坡辅助、软硬可调的悬挂、无钥匙进入、电尾门等大幅提高幸福感的配置。

       总结：

       优惠、降价的问题对于一个商品来说是再正常不过的规律，但有些车本就已经是挥泪甩卖的价格，却靠着补贴吸引消费者，但实惠最终并非会落到消费者身上。判断真假优惠对于普通消费者来说更有一定难度，所以我更喜欢凡尔赛C5 X、天逸BEYOND这种指导价中就带有诚意的车系，并且打破思维定式的勇气也是如今在疯狂内卷的汽车市场站稳脚跟的必要条件。