蔚揽这个车型可能很多人听着都很陌生,甚至一时反应不过来大众竟然出了这么一款车型?实际上你只需要简单理解成这台车是大众迈腾的旅行版本,事情就好理解了。嗯是的,它实际上就是一台迈腾家轿给换了个旅行车的“屁股”。但你同时也不得不承认,它整体的设计感依然在线,充满美感。
后排座椅同样是双色拼接,坐垫有加长处理、靠背也有一定的侧向支撑,头枕也有一定的凹陷,坐垫和靠背的倾斜角度设定非常合理,乘坐时支撑性到位,身体也比较舒展。空间方面,侃哥身高172cm,腿部有两拳半、头顶有一拳半,足够所需。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、Type-C接口、12V电源和230V电源,不过中央地台凸起比较高,对于中央乘客脚部活动影响较大,加上中央靠背顶背感明显,还是更适合两个人乘坐。另外,中配和高配车型都具备后座椅加热功能,德系车对冬季用车照顾一向都更加细致。
动力方面的改进是此次重要的升级点,取消了之前动力较弱的1.4T发动机和动力有些过剩的2.0T高功率,仅配置了2.0T低功率版本,最大功率140kW(190Ps)/4200-6000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4100rpm,匹配7速湿式双离合变速器,WLTC综合油耗为6.98L/100km。我们认为目前这套动力是非常适合中国路况需求的,毕竟国内高速上限是120km/h,190匹马力已经足够所需,而发动机的峰值扭矩又出现在较低的1600rpm,起步与低速加速能力也比较出色。
这台车在操控手感上依然很德系,方向盘助力适中,女生驾驶也不会感觉沉重,但又保留了一定的手感,转向时能清晰感知前轮的转角和车头行进方位,与驾驶者的沟通性做得很出色。高速行驶车身的稳定性非常出色,噪音控制也比较得体,风噪、胎噪都比较轻微,只有刻意去聆听才能感受到,而发动机转速在3000rpm以内声音也并不扰人,整体舒适性比较高。作为旅行车,它拥有与SUV相当的装载空间,但过弯能力却是后者难以企及的,无论是高速通过小弧度大弯道,还是中等车速通过大弧度急弯,与轿车相当的底盘都能提供扎实可靠的动态表现,车身侧倾很小、悬挂后段支撑结实有力、轮胎的抓地性也不错。在旅行中,行驶在山路或多弯的乡村道路,充沛的动力、精准的转向手感和扎实底盘能够带来充分的驾驶乐趣,这就是选择旅行车而非SUV的充分理由。
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