斯巴鲁傲虎旧款车型一直深受爱车人士喜爱与信赖，在5代进化后，新一代OUTBACK傲虎正式亮相，其在技术上做了很多“大升级”，获得了众多“斯巴鲁粉”的关注与青睐。目前，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎已正式交付。

       动力输出的平顺性是自然吸气水平对置发动机先天的优势所在。低转时能够输出足够的扭力，使得加速非常顺滑。油门的响应非常灵敏，轻点油门，转速就能提升起来，推背感虽然谈不上，但是中后段的加速却源源不断，不非常畅快，能够刺激起驾驶欲望。

       实际体验，大部分时间车道识别都比较准确，在高速公路上设定好车速后基本可以解放双脚，双手也只需轻扶方向盘，非常轻松。不过，我们遇到过几次较急的弯道，车辆未能保持车道，一旦偏离，方向盘会提醒驾驶员接管。另外，在遇到前方急刹车的过程中，紧急提示LED灯的闪烁很快，比人的反应大约能早零点几秒，还是比较有用的，当然这个过程中车辆其实也完成了刹车动作，只是它一般不会施加最大制动力。总体来说，这套系统的可用性提升很多，对于安全的防护也做得更周全，长途旅行中能够较大程度地缓解驾驶疲劳。

       侧面看，跨界的味道很足，修长的车身带来旅行车风味，但较高的离地间隙又是SUV的特色，下盘的如前唇、轮拱、侧裙和后包围等处都被粗壮、立体的黑色塑料件覆盖，强化越野的感觉。车身上半部分，无论是倾斜的A柱、倾斜的车顶还是大倾角的尾窗以及贯穿式腰线，都是典型的旅行车风格。这台顶配车型车顶搭载了可变式运动型行李架，探享版车顶则是熏黑色固定式行李架。

       在内饰方面，作为实用主义车型，新一代傲虎并没有进行过多的设计和改变，没有采用时下流行的全液晶仪表，这点让我确实有些失望，不过好在设计师将老款车型的横置中控屏换成了竖置11.6英寸大屏，并且将上一代车型中很多实体按键都集成在了这块儿屏幕中，旗舰版和运动版车型还增加了驾驶员监控系统等高科技配置，并且采用了NAPPA真皮进行座椅包裹，探享版则使用了防水的合成仿皮，但是不得不吐槽的是它的透气性真不敢恭维，夏天开时间长了，后背会非常不爽。不过所有车型均采用环保软质材料，新车内部没有难闻的异味。还有一点值得称赞的是，多功能方向盘将最先进的第四代Eyesight驾驶辅助系统功能操作集成在一起，使用起来非常顺手。