外观方面，新车基本延续了燃油版车型造型设计，对细节处进行了调整。前脸用了边形前格栅设计，并用三条横向镀铬饰条进行修饰，搭配两侧矩阵式大灯组，具有一定辨识度。同时下方保险杠处也进行了修改。下边用高级黑色钢琴烤漆点缀看很大气。

       至于驾驶质感，该车在起步时反应迅速，动力平顺，与燃油车完全不同；此外，由于电池组位于底盘下方，有效降低车辆重心，整车操控性更加稳定。

       接下来就是试驾环节了，CR-V锐·混动e+具有纯电、混动和强制充电三种工作模式，纯电状态下，除非是踩地板油，否则发动机基本不会介入，在0-120km/h的时速下都可以用纯电模式行驶，其电池组容量为16.3kWh，三款车型当中，最低配车型的纯电续航里程是85KM，另外两款车型的纯电续航里程是84KM。与其它电动车不同的是，CR-V锐·混动e+在纯电状态下的动力输出不是很激进的，而是和燃油车一样比较平稳，完全不存在一窜一窜的现象，因此开起来非常舒服，同时车内的静谧性要比普通版好太多了，开起来几乎听不到任何声音。

       众所周知，目前在销大多数插电混动汽车在混动状态下，都以发动机驱动为主，电池没电了就由发动机驱动车辆行驶。但这样的插混车型却不省油，发动机不但要驱动车轮，还得给电池充电，油耗反而增加了，相当于“负重”的燃油车，消费者买了之后得不偿失。而CR-V锐·混动e+则完全不同，它以“食电”为主。

       值得一提的是，CR-V锐·混动e+整车NVH性能优秀，配备了吸音地毯、降噪轮胎、隔音棉、隔音玻璃等高级隔音材料，整车静谧性更佳。

       作为基于普通版CR-V打造而来的插电式混合动力版本，CR-V插混版的外观和内饰设计其实没有太多的变化，前脸层面主要在于细节的点缀，前进气格栅加入了三条镀铬装饰，前脸的镀铬饰条更多，从前脸也能相对快速的分辨出这款车型的身份。新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，延续了在售CR-V的设计思路，并在两侧增加了LED日间行车灯，总的来看，新车的下包围设计还是一如既往的动感。

       CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。