从上市新车的价格来看，2022款Taycan仅基础版与现款保持一致，其余三款车型在售价方面均上涨1万元。而根据经销商反馈，目前经销商在售的现车依旧保持2020款的售价，而通过预定的新车将更新为2022款。

       新车的内饰配备了一款造型狭长的全液晶仪表，从内部的显示效果来看，新车似乎依旧想要努力达成经典的“五连仪表”设计。此外，新车在副驾驶一侧配有液晶屏，与中控屏形成了双联屏风格。

       来到车内，有车迷就调侃开保时捷有开飞机的仪式感。比如说，坐在驾驶位踩上一脚刹车，方向盘和座椅就会调到上次驾驶的位置，第一次感受还是颇有新鲜感的。虽然车内有几块屏幕，不过个人觉得并没有显示出豪华感，反而因为容易残留指纹等原因，显得并不出彩。仪表盘采用了液晶屏幕，少了传承意味十足的五炮筒，实在是可惜。

       作为跑车，快自然是最重要的特点。不过作为电动超跑，Taycan还带来了“稳和静”的特点。5.4秒的零百加速度，让Taycan可以傲视其他超跑，毕竟这个数据还是很有竞争力的。只要深踩下油门，你想要的动力就直接迸发了出来。不过底盘调教是偏硬的，好处是驾驶起来更为稳当，缺点就是整体的舒适性会稍差一些。

       在车身侧面，为了避免溜背式造型对空间局促的影响，所以这台车并没有采用大溜背的设计，而是用了一块比较主流的车身线条设计。而车尾的贯穿式尾灯又为它增添了几分美感，在夜间点亮之后，辨识度会更高。外形上，新车与之前发布的Misson E Cross Turismo概念车保持了高度一致。

       饱满的尾部除了带来感官刺激，还给后排乘坐加了不少分数。更加直立的尾部造型下，保时捷Taycan Cross Turismo的后排坐垫至车顶的垂直高度，达到了1001mm，相较于轿跑版Taycan增加了47mm，这无疑会给后排乘客带去更好的开扬感。

       看完了上面的赘述，小编来做个总结。 这样一辆价格合适的车足以满足日常的实用需求，平时维护也不用费太多心思，性价比不错。