丰田汽车在海南举行的bZ纯电系列试驾沟通中，一位丰田汽车高层讲了一个最近发生在身边故事，感叹深刻的感受到“代沟”。
这个故事是家里装修房子，小辈用了很多智能化家具，比如智能控制的窗帘，手势或者语音控制的油烟机，自动智能扫地机器人。“我对智能的家具还是很不习惯，我们觉得动动手自己也能解决，不需要智能装置来完成，我还是想被动的去干点家务，比如拉窗帘，扫扫地，可以活动活动，”他笑着说。
不同年龄的人，价值会不同，时间和岁月悄然打造一代人的生活观和价值观。比如，生活上，上一代人会把焦点注重家庭与坚守田园，年轻人却向往品质生活，钟爱撸铁、下午茶与山海旅行。在消费中，尤其购车用车的价值观也是不同，上一代人购车注重车的品牌和质量等因素，年轻人更注重车的驾控、智能以及好玩。
在bZ纯电试驾中，其实，头号君印象最深的不是bZ4X或者bZ3，而是加藤武郎，他是丰田bZ3的总设计师，他的敬业与认真让我们一行媒体人都非常感动和震惊，他随身携带一个小本本和一支笔，全程参与专业媒体试驾，不停询问我们对某系细节的看法，听取并仔细记下了媒体对bZ3的建议和想法。
加藤先生在中国两年半时间，领命打造丰田纯电平台第二款纯电车型，加藤说“丰田bZ3是一款面向家庭用户的纯电轿车，现在中国消费者非常年轻，我们一直也在想让丰田bZ3如何跟上时代，让它更符合中国年轻消费者价值观。”
从原来的机械时代向电气化智能化时代转变，传统汽车企业包括丰田汽车都必须重新了解中国年轻消费者价值观和消费观。对于丰田汽车来说，bZ纯电系列做到了守正出新，坚守了丰田汽车对品质和安全的底线，面向新消费者需求做出大量的创新。
经过试驾和沟通，头号君对丰田bZ4X的操控和越野性能印象深刻，bZ3的操控舒适度非常出色，智能方面更是取得长足进步。他们都是得益于e-TNGA架构优势，保证了优秀驾乘感受。
丰田bZ4：越野超越陆巡的电动车
经过海南的乐骑公园的越野场地试驾之后，我不得不不承认，我被丰田bZ4X骗了，时尚的外观和中等尺寸，竟然是越野的王者，现场越野场地竟然干翻了陆巡。really? It’true!
其实，在去海南之前，头号君已经试驾过两次丰田bZ4X，第一次是11月中旬在腾冲试驾丰田bZ4X，主要以公路为主，蜿蜒山间公路体验丰田bZ4X精准的转向和底盘舒适感受，那个时候我们的认知是丰田bZ4X是一台好开有驾驶乐趣的纯电汽车，是一台续航靠谱适合家用的SUV。
那个时候知道，丰田bZ4X采用X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，到底性能如何也说不太清楚，X-MODE四驱越野辅助模式英雄无用武之地。
1月初，我们在上海参加了丰田bZ4X的场地试驾，场地设置了铁架搭成的驼峰、侧坡和交叉轴，终于可以体验X-MODE四驱越野辅助模式，在角度爬坡的时候，四驱模式保证我们信心百倍的稳步前进到达顶峰，交叉轴路况，四驱模式可以调节不同轮胎的扭矩，顺利通过大坑或者崎岖不平的路面。因为场地是模拟场地，丰田bZ4X完成得相当轻松，对于我们驾驶者来说真是不过瘾，也不够刺激。
位于海南省文昌市的乐骑公园是最硬核的越野场地，这里依托有非常硬核的越野路况。越野道路全长6.5公里，按照场地要求20公里每小时，一圈大概20分钟左右，这里全程土路，你将会遇到不期而遇的深度超半米的沙土地，连续的小驼峰，有水和泥组成的泥泞道路，沙土上坡道路，连续的急转弯，一切都是惊奇与未知。
场地试驾之前，几个试驾过的小姐姐说，工作车陆巡在沙地和泥坑里面都差点出不来，丰田bZ4X却如履平地。我心想，不用给我洗脑，牛先别吹大，走着瞧！
驾驶之前打开X-MODE四驱越野辅助模式，接下来的经历可以说非常刺激又非常惊奇。驾驶bZ4X奔跑在越野道路上，四驱的力量均衡和算法巧妙以及模式的智能切换让驾驶者非常舒服。
之前讲过，丰田bZ4X的方向盘的精准和底盘的优质，这是他越野优秀的基础，越野中的转弯和崎岖不平的道路，一路可以体验到这台车这两方面的优秀品质。油门的及时和线性也是驾驶的乐趣之一，丰田bZ4X不会像一些车脚踏油门出现动力不够或者动力滞后，当你油门踩下的瞬间，动力已经源源不断的上来，其实越野场地不需要深度的猛踩油门，线性的推动油门，四轮轻松地将你推出沙地和泥地，这会让你非常可控和有安全感。
越野道路中最多的还是沙土地，沙土比较软，粉尘比较大，坑也往往比较深，借助X-MODE四驱越野辅助，在保持一定速度的时候，你会觉得驾驶丰田bZ4X有点草上飞的感觉，你会感叹算力对四轮动力分配的智能与及时。
丰田bZ4X另外值得表扬的性能是，启动蠕行模式后，所有的越野驾驶都变得轻松，可以通过控制5挡速度，最快10公里进行越野，脚可以放开油门，只需要专注控制方向盘就行，及时出现透明360底盘影像会告诉你周边的路况，减少视觉盲区。当速度超过20公里每小时后，蠕行模式会自动取消，少了很多操作。
相比传统的越野车，丰田bZ4X在四驱方面的算法更聪明，四驱的稳定性更高，应该说在越野能力和通过性方面是50万以内的车型都少见的。
丰田bZ3：紧跟中国消费价值观
当坐进丰田bZ3车内，通过语音召唤智能AI助手“小扉”完成一些工作指令，“小扉”可以根据车辆的个性化使用体验，形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。
“小扉”是丰田汽车在智能化方面重要的一步，也是紧追中国消费者价值观的重要表现。其实，“小扉”的来历也是非常有中国典故，她来自叶绍翁《游园不值》；“应怜屐齿印苍苔,小扣柴扉久不开。春色满园关不住,一枝红杏出墙来。”“扉”即门的意思，通过呼唤“小扉”可以打开另外一个门。
丰田bZ3的总设计师加藤先生也一直说，bZ3是一款可以追随中国年轻主流消费观的纯电车型，bZ3本身有很多守正出新的设计。
基本参数层面，丰田bZ3更注重家用，车身尺寸达到了4725*1835*1475mm，有着更为出色的2880mm轴距，新车采用了丰田最新的纯电动家族设计，大灯造型相当凌厉，而作为纯电动汽车，它依然保留了下进气格栅的设计。
丰田bZ3通过全新异型方向盘，搭配远视点顶置仪表，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野，基于e-TNGA纯电专属架构，同时对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，实现了不易疲劳、轻便操作的最佳架势姿态。
丰田bZ3采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。通过竖屏的高清大屏幕，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，同时结合精准迅捷的语音控制，为大家带来耳目一新的科技体验。
值得一提的是，丰田bZ3支持OTA升级，节省顾客到店升级时间，可对导航、影音娱乐功能升级，提升车辆新颖度。支持座舱电器的新功能推送，丰富车辆体验度。
空间功能方面，丰田bZ3做出很多创新，比如原来主副驾驶空调出风口下方设计有隐藏式杯托，中控台下方留出给二排中间伸脚的空间，一键可以控制四个车窗的升降等。
丰田bZ3是丰田联合比亚迪和一汽丰田，开创了三位一体的共创研发模式，新车采用后置单电机驱动，提供高低功率两种车型，最大功率分别为180kW（245马力）和135kW（184马力）。
驾控方面，丰田bZ3得益e-TNGA架构优势，保证了优秀驾乘感受，我们场地通过在百公里加速、绕桩和铺装颠簸路面等项目的测试，丰田bZ3加速度非常优秀，电机扭矩强的特点表现出来，整体比较线性，绕桩中底盘倾斜角非常小，加上适量的动能回收，不必点刹车可以贴桩平顺通过，铺装颠簸路面也显示这台车的韧性和过滤噪音效果非常出色。
写在最后
丰田汽车的e-TNGA纯电专属架构有独特的优势，它保证了独立的电动车模块平台带来优于传统汽车的驾乘特性和操控质感，实现更可靠和舒适的愉悦驾乘体验。从bZ系列上，我们也可以看到丰田不断以满足消费者需求为目标，实现电动化和差异化成长，同时实现了智能化的升级。
此外，bZ还延续了丰田一贯的高效节能特点，以bZ4X为例，电池不大66.7kwh，却做到了百公里电耗仅11.6kWh/100km，这个思路非常丰田，也非常见真功夫。丰田汽车还以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现领先世界的电池耐用性，领先于市场同类竞品。
从1997年丰田推出世界首款量产HEV车型开始，丰田电动化车型全球销量至今超过2000万辆，历经了全球用户的长期检验，累积了25年扎实的电动化技术经验，保持了惊人的电池系统0事故记录。
在追求电动化和智能化的过程中，丰田汽车不忘的是汽车品质与安全，这也是丰田电动车稳步前进的底气。
