从上市新车的价格来看，2022款Taycan仅基础版与现款保持一致，其余三款车型在售价方面均上涨1万元。而根据经销商反馈，目前经销商在售的现车依旧保持2020款的售价，而通过预定的新车将更新为2022款。

       保时捷Taycan Cross Turismo其实就是Taycan的跨界旅行版，所以从外观看最大的区别莫过于更加饱满肥美的车尾，而这也是吸引众多旅行车爱好者的“圣地”。因为是跨界旅行，所以在轮拱等地方，我们可以看到黑色护板的设计元素，优雅的同时也带着点野性。

       此外，保时捷Taycan Cross Turismo将标配自适应空气悬架，可以更加轻松地应对各种复杂路况。比如，砾石模式“Gravel Mode”专为砂石和泥泞路面设计，在此模式下，车辆的离地间隙可以进一步升高。如果您对此还不“满足”的话，选装的Off-Road Design组件能够将离地间隙再升高30mm，可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。

       动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo一共推出了4个动力版本，也就是正好对应4个配置车型。动力性能最高的是Taycan Turbo S Cross Turismo，最大功率为625Ps（460kW），官方零百加速2.9秒。续航方面，从最高性能的Turbo S到入门的Taycan 4 Cross Turismo，在CLTC工况下续航里程分别为469km、523km、511km、513km。

       从外观上看，保时捷的车子很有辨识度，比如说都是一样的前脸和大灯，让你轻易地认出它的保时捷身份。扁方型大灯由4颗LED灯组成，灯下方有点像泪痕的既视感，长得挺好看的。前脸依旧有青蛙脸的感觉，与大灯搭配在一起毫无违和感。从车身侧面看，这款车的身材并不算大，车身长度只有4.9米，显得颇为小巧玲珑。

       饱满的尾部除了带来感官刺激，还给后排乘坐加了不少分数。更加直立的尾部造型下，保时捷Taycan Cross Turismo的后排坐垫至车顶的垂直高度，达到了1001mm，相较于轿跑版Taycan增加了47mm，这无疑会给后排乘客带去更好的开扬感。

       车尾部分与跑车味道十足的保时捷Taycan相比，保时捷Taycan Cross Turismo整体要饱满得多，圆润的线条让它看上去相当“性感”。同时，在此前海外发布时，厂商还为其提供了独家配件——两种规格的自行车以及一个拖车架，在使用支架时也能保持后备厢正常开闭。