1月10日雷克萨斯官方发布了全新RX的预售价，既然是车主之家我们就要想车主所想、解车主所忧，在新车到店的第一时间进行实拍，也让我们一起看看全新雷克萨斯RX的表现能不能担起日系豪华的门面。
全新雷克萨斯RX的前脸我们已经不陌生了，极具辨识度的纺锤式的中网只剩下了轮廓，从上半部分开始由封闭逐渐过渡到常规中网造型，分界线在车标处，日行灯还是经典的造型，灯组样式及层次更加丰富，总的来说，这套前脸通过日行灯及灯组能够一眼认出这是雷克萨斯，通过体量感能够判断这是一台RX，紧接着通过中网能判断这是一辆全新的RX，RX也让我知道，辨识度不需要另类的设计来展现。
车身侧的线条和比例与21款RX几乎没有太多区别，主要区别在于前杠位置，全新RX没有了太多下探的趋势，取代的是一个近乎垂直的车头。
这次的升级将轮辋起步大小提升至了19英寸，配合钨钢色的涂层，和质感极佳的轮眉设计，将最容易出现短板的部位补齐。
一辆豪华车只看外观的话，可能和旁边停着的的经济型车没太多气质上的分别，但短板都有着不错的高度才是一台豪华车与经济型车最大的不同。
尾部采用了贯穿式尾灯，两端带有一定弧度的下坠，并逐渐加粗。整体效果比上一款年轻了不少。
雷克萨斯RX的中控屏幕、空调控制区域、仪表区域的结构与上市一年多的NX有所相似，这是我小小不满意的部分，要知道NX改款之前与RX的内饰刚好呈现出两个级别的差异，不过小小的不满的并不是采用了同一套设计，只是心中认为，引领设计语言的任务，需要更高级别车型来完成。
雷克萨斯的内饰是让我对这个品牌无法自拔的最大原因，确切地说，是最后一代雷克萨斯GS的内饰让我无法自拔，对我而言刚刚好的布局、哑光金属色、爱不释手的按键、灵动的方向盘造型，让我第几眼望过去都如初见般的惊艳，甚至完全能够弥补车机上的不足，我一直相信，纵使千万种原因原因导致GS的停产，但内饰绝不会是其中原因之一。
细节方面我可以相信雷克萨斯的处理，也可以相信时间考验后的表现，最好的例子是已经使用了10年的RX350，内饰的哑光金属色还是那么迷人，蛇档都拦不住呼之欲出的气质。
界面设计虽然简单，但相比于背景眼花缭乱的界面来说，不那么精致、但很舒适，车机系统对我来说可以有手机映射就几乎满足了基础需求。
LFA的同款仪表盘效果非常不错，字体没有更新，是一如既往的圆润。
座椅方面的进步不小，在腿部和腰部的两侧使用了翻毛皮的设计，包裹性也有一定提升，座椅材质除最低配外均标配了真皮座椅。
谁不向往一辆有马克莱文森音响的雷克萨斯呢?
我一直认为雷克萨斯高端车型的细节设计是教科书般的存在。
在一个几乎不会被触摸到的部位使用亮面金属的选择非常明智。
新车没有配备备胎，仅配有补胎液和应急打气装置。
使用补胎液或使用防爆胎的这个孰是孰非的问题值得探讨，缺气保用轮胎胎固然稳妥，但普通轮胎带来的静音、柔软、高性价比也非常美好，这或许也是个围墙，使用防爆胎的车主羡慕普通胎、使用普通胎的车主羡慕防爆胎，我最近就准备将防爆胎换成普通轮胎，适合自己的才是最好的。
动力方面，共提供三种动力，有两大惊喜，首先在在RX上应用了丰田系列最新的2.4T混动系统，其次是能上绿牌、能享受新能源车待遇的插电混动版本，另外一种则是保有量巨大的2.5L混动系统。
RX350h版本配备的是2.5L混动系统，集成了全新开发的镍氢电池，最大功率184千瓦，两驱版车型的0-100km/h加速时间为8.1秒，四驱版加速时间为7.9秒。
RX450h+配备的是2.5L插电混动系统，系统综合功率为227千瓦，0-100km/h加速时间为6.5秒，CLTC纯电续航里程为83公里。
RX500h配备的是2.4T混动系统，系统综合功率为273千瓦，0-100km/h加速时间为6.2秒。
虽然看起来60万的RX500h动力平平无奇，但这其中行驶相关的配置在同级别、同价位的SUV中极为少见，比如动态后轮转向DRS、可调悬架系统AVS、6活塞刹车卡钳，相比之下，增加的DIRECT4电子动态四驱系统、F SPORT Performance运动套件、黑色轮圈、全彩抬头显示器、后排遮阳帘就都是基本操作了。
总结
和普通的日系车不同，基础配置高是雷克萨斯的特点，丐版就标配了12喇叭音响、电动方向盘、全车无钥匙进入、L2级辅助驾驶，主动安全系统等。
同属豪华品牌，与RX价格相似的却是奔驰、宝马、奥迪低一个级别的中型SUV，并且就算0-100km/h的加速成绩没那么出彩，但有了电机的加持下，在起步阶段、中途加速阶段的表现都是纯燃油车无法媲美的，RX也用差异化的竞争凸显了自身的优势，请持续关注，期待后续的路试体验。
