1月9日，在SWM斯威汽车第一款增程电动车斯威大虎EDi即将上市之际，董事长龚大兴发布了一封公开信。其内容如下：  

       亲爱的朋友：  

       你好，我是SWM斯威汽车龚大兴。2022年对于很多人来说，让人难忘又飞快的遗忘。不止这一年，过去三年我们每个人都在经历着大环境差速失灵的转变。  

       过去二十年，举国上下都奋力拼搏，相信日新月异、信仰一日千里、笃定自己就是并排站立的风车中的一座……日子总会越来越好。但这三年的混沌，倒是拨开了前二十年人们狂奔时，眼前的雾，成为看清自己的机会，看清生活的机会。  

       15年前，我们开始造车，保研发、提产能、开渠道、抓管理，马不停蹄的十几年，斯威是中国汽车产业大军里的一叶扁舟，有过一些高光时刻，也走过一些弯路，我也是那狂奔中的一员。进入2020年后，气温在变冷，时间在加速，但我始终在思考该造一辆什么样的车，才是普通用户买得起的好产品，同时也在这个时代的底色之上，不违和，不违心？  

       近年，伴随着新能源风潮，消费者可选择的产品越来越多，配置也越来越多，挺好的……但和好的一面相对应的是，新能源汽车越来越贵了。无论哪种动力形式，似乎贵，成为了一种正确。至于值不值和对不对，买的、卖的、看的，都不作声。还有一点有意思的是，车卖的越来越贵，但车企似乎没有几家盈利，这个我有些看不懂。如果没做高企业价值，那做高的，是估值？  

       刚刚进入乘用车行业时，大家都在探讨纯电动汽车市场随着规模发展，未来三电成本会大幅下降。但不到两年的时间，电池级碳酸锂的价格涨幅超过十倍。纯电动汽车注定无法亲民。和纯电动汽车成本居高不下相比，2022年前三季度，中国15万元以内汽车消费市场占有率接近50%，我们不能忽视这50%的新能源产品需求。这类产品利润不高，但用户心中对续航成本、用车成本、维保成本都有一本账。大市场里面的小生意，做好了就是机会。  

       于是我把目光放到了增程式电动车技术上。对这项技术，行业历来争议不断，但我觉得争议得有前提：焦点不应该是增程式好不好，而是这项技术该不该卖那么贵？来算笔账：一辆增程式电动汽车搭载的电池量基本是一辆纯电动汽车的三分之一，一套增程器价格万余元，原本可以高效解决电池成本、续航、充电等一系列问题。但在资本裹挟下，高端名词晃眼、各种配置堆砌，硬生生的炒成了三四十万元的奢华产品，让真正适合这项技术的10万元级别用户敬而远之。这一点上，增程式天生“实用”的属性，没了。  

       车是生活的一部分。这三年，有人降薪开工、待业在家、信用赤字、回到原点……日子还是得过。减少一些非必须开销，旅游平替为露营等等。就像80年代广场花园协定后的日本社会，百姓不再追逐奢侈品牌，面对不确定性，叩问内心：我是谁？我需要什么？把“我”问清楚了，也就不拧巴了。那时的日本，简单舒适的产品迎来了春风，断舍离的风潮慢慢兴起。对了，这几年在年轻人圈子里兴起侘寂风，本质上也是这种“理性”的投射。  

       汽车对于不同的人定义不一样，但不应该把人定义了。回归车的本质，就是将载具之上的物体完成物理位移的工具。用户可以带着手机开车，但没必要把车变成智能终端，这个成本太大，使用效率也不会太高。回到汽车的本质，是对这个时代“简约”需求的真诚回应。  

       于是，我有一个大胆的想法，希望为10万元级汽车消费者制造一辆他们买得起的增程式电动车。把价格打下来！让消费者买得起、用的好，这就是新能源汽车的创新出路。我将SWM斯威汽车这款10万级增程式电动车产品命名为“大虎EDi”，它正在来的路上，明天和大家见面。  

       旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。实用、理性、简约，才是具有这个时代底色的车。  

       SWM斯威汽车·龚大兴