12月20日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）召开2022年第三批次汽车指数测评结果发布会，发布了中国汽车健康指数和IVISTA中国智能汽车指数2022年第三批次车型的测评结果。本年度的各项测评成绩明显提升，指数体系引领下的汽车技术进步取得了初步成果。
“健康车”水平不断提升
2022年度，中国健康指数总计测评11款车型并完成相关测试评价工作，车型覆盖了不同价位的传统燃油车和新能源汽车。测评结果显示，2022年度有73%的受检样车超过历年测评平均成绩，在超过平均成绩的受检样车中，五星车型占比87%，车内空气质量水平较前几年结果有较大程度的提升。
中国汽研环保与健康测评研究中心主任、中国汽车健康指数工作组负责人宫宝利表示，2022年度受检车辆车内空气质量水平较前几年有较大程度提升，车内气味强度的管控以及醛类物质浓度的管控将是车内空气质量板块发展的重要方向。在新规测评体系中，各物质的管控已初见成效，车内致敏物已受到更多企业的关注，并积极行动起来，努力为驾乘人员提供更健康的车内环境。
测评结果显示，2022年度受检样车在健康危害、综合污染、车内气味三个板块的得分率有所差异，在车内气味板块得分率均较低，50%的样车主要依靠健康危害得分，剩余50%样车依靠综合污染得分。各企业在气味板块的得分率均较低，并且在危害板块得分率差异较大，即甲醛健康危害指标。因此，车内气味强度的管控及醛类物质浓度的管控将是车内空气质量提升的重要方向。
在新规则下测评的11辆样车中，VAR板块各车型的测评结果出现差异性，各车企间的差距也在拉大。其中，最高得分94.8分，最低得分87.1分。在皮肤致敏项目中，各车型的差距较小，平均分在87分左右；呼吸致敏中的分数差距较大，最低分1.5分，最高分8分。新规程测试中，在VAR板块，车企积极行动，对各物质的管控已初见成效，车内致敏物已受到更多企业的关注，本次测评结果也反映了这一趋势。在EMR板块，2022年度有82%的受检样车超过历年测评平均成绩，受检样车中，五星车型占比达82%，车内EMR水平较前几年有较大程度的提升。值得关注的是，EMR板块测评中，通信公开平均得分率只有75.5%，为主要丢分项。宫宝利表示，整车企业对通行工况下车内电磁辐射关注不足是主要原因，通过合理设计可解决这一问题。
自主车企智能行车逐渐发力
2022年IVISTA中国智能汽车指数累计发布了3批次8款车测评结果，涵盖自主品牌与合资品牌旗下的主流热点车型。随着智能汽车驾驶安全问题日益凸显，车企亦投入了大量资源，在智能安全领域得分明显提升。从细分测评项目来看，侧向辅助LSS功能得分率仍有两极分化趋势，开门预警DOW功能得分率有待提升。
在本年度的测评中，自主车企在智能行车领域逐渐发力，评级为G占比已高于合资品牌。但关联功能的得分率还有很大提升空间，换道辅助功能的搭载率不高。对于智能泊车系统，各个车企搭载率稳中有升，自主品牌智能泊车领域得分略高于合资品牌。部分中高端车型在语音交互方面增加了多音区识别功能，车辆与个人终端实现互联互通，车内交互去实体化按键已逐渐成为趋势。
IVISTA智能指数相关负责人在接受采访时表示，我国对智能汽车产业的发展早已做出清晰规划，明确提出智能汽车产业发展目标，智能汽车行业已进入快速增长期，市场规模迅速攀升，预计2025年市场渗透率将达到75.9%，有望成为全球最大智能网联汽车市场。
智能网联技术作为未来产业发展的核心突破口之一，将推动我国汽车业上新台阶，基于围绕智能网联汽车“三横两纵”关键技术架构，聚焦“实现重大突破”“实现新量产技术”“应用规模显著提升技术”三类技术趋势，环境感知技术、自主决策技术和控制执行技术、通信与平台技术、大数据处理技术、分布式云计算技术、自动驾驶技术、车联网应用技术等在内的智能应用技术不断进行迭代升级，未来这些技术的突破都将引领智能网联汽车产业进一步发展壮大。
作为智能网联汽车的重要组成部分，高级辅助驾驶汽车核心关键技术融合了传统汽车、半导体芯片、人工智能和信息通信等相关技术，安全是其发展第一要义。IVISTA智能指数相关负责人强调，与传统汽车相比，智能汽车系统更加复杂，在感知、决策规划等层面发生了质的改变，智能汽车面临着新的安全挑战，其驾驶安全和信息安全等问题日益凸显。车企应持续强化驾驶员在环管理，增强网联安全防护，促进产业持续健康发展。在高级别辅助驾驶发展过程中，要加快构建城市高精度地图，积极布局城市场景，迎合城市高阶辅助驾驶功能需求，稳步提升高精度定位的准确度和城市区域高精度地图的覆盖率，为搭载高级辅助驾驶系统的汽车，提供空间坐标和当前场景下的相对坐标及相关位置信息。高级辅助驾驶的环境感知系统和决策控制系统需要适应中国特色的交通场景，对于恶劣天气、进出隧道光线急剧变化、匝道、近距离的切入切出和并道等不可预测的情况做出更合适的解决方案。
持续做好智能、健康测评工作
中国汽研于2014年启动开展汽车指数测评研究，经过多年发展，已形成“安全”“智能”“健康”三大评价体系，为车企产品提供持续优化升级的服务保障。目前已有51家车企将指数规程纳入研发体系，86家车企加入规程研究工作组，汽车指数已成为车企优化产品设计的有效支撑。作为行业第三方技术服务机构，中国汽研汽车指数将持续聚焦“大安全”理念，以消费者需求为中心，以推动汽车行业标准及技术升级作为导向，做深做实“安全”“健康”两条主线的技术内涵，打造国内一流的汽车测评规程体系，赋能中国汽车产品性能提升和品牌向上。
随着消费者逐渐重视汽车的健康水平，整车企业和第三方测评机构也在汽车健康方面开展了大量的技术研发、应用落地与测试评价工作，目前行业整体趋势是高度重视和解决消费者实际关心的问题，预研汽车健康相关的技术。宫宝利表示，2023年，中国汽车健康指数将继续开展消费者密切关注的车内环境质量测评及研究工作，继续自费购买市售车型进行中国汽车健康水平的摸底、调研与测评工作。中国汽研作为独立的第三方测评机构，愿与各大整车企业加强合作与交流，共同推动健康汽车的测试评价研究与相关技术应用落地，也将持续关注消费者的真实体验与实际需求，与大家共同推动中国健康汽车的发展与进步。
智能指数将持续站在消费者的角度，从安全、体验、能耗、效率四个维度对智能汽车开展评价。2023年，智能指数将更关注新能源车型和市场热门车型，计划至少每季度向社会发布一次测评结果，并持续对导航智能驾驶系统和智能泊车系统测评方法进行研究和升级，为车企开发测试智能驾驶产品提供有利技术支持，助力智能网联汽车技术应用和商业化进程，促进我国智能汽车产业高质量发展。
据了解，2022年9月发布的导航智能驾驶（NavigationPilot;NP）测评规程，对市场上关注度较高的智能上下匝道、高速间匝道转换等复杂场景下的通行能力进行测评后，在即将发布的2023版IVISTA中国智能指数中，智能泊车分指数将对自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能开展专业、全面、客观的评价。
（源自《中国汽车报》）
