2023款属于中期改款车型，和上一代车型对比变化不大，前脸采用一体式设计，上方进行全封闭式处理，能起到降低风阻的作用，下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看，采用分体式设计，上下平行，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，从功能上来看，搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

       AION V Plus的悬架行程略长，对于路面小振动过滤彻底，对于大振动也能有不错的过滤效果，而且底盘隔音也可圈可点。而在快速变道、激烈驾驶时，其车身的侧倾也有些明显，255胎宽的马牌 UC6轮胎能在一定程度提高操控极限，但整体而言该车仍偏向舒适、家用。

       本次试驾的AION V Plus车型甚至还搭载了NDA导航驾驶辅助系统，可以指引车辆进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，不过要先完成目的地导航设置，开启ACC自适应巡航和LCC车道居中辅助，才可以使用此功能。

       除了设计上的区别以外，AION V Plus在配色上也有自己的个性化表达，它新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种配色，这两个颜色在车市中非常罕见、独特，其中幻彩绝绝紫和它的名字一样玄幻，颜色会随着光线的变化流动，正面呈现玫瑰金，过渡到绿，然后再到紫色，我也是第一次看见这样的配色设计，说不惊艳绝对是假的。

       在能耗方面，我拿到这台车的时候电量在95%，目前我开了两天，按照每天60公里左右的通勤距离，这台车我预估至少还需要一周以上才能把它开到没电。所以，虽然我没有精确的计算它的能耗值，但对于正常家庭来说，这样的表现可以说非常优秀了。一周多一次的充电频率，即使家里没有充电桩也不用担心。而且，AION V Plus还支持闪电快充技术。如果按照这两天加油站排队的时间来看，还真没有AION V Plus充电快。