每个车企都有自己的特色车型:保时捷擅长做跑车,丰田擅长做SUV,那大众肯定是非常擅长造旅行车。按照咱们峰哥的说法:大众的旅行车在海外有着悠久的历史,拥有深厚的群众基础。而且进口大众也一直有引入的传统,像是大众R36、大众蔚揽,都一直活跃在“瓦罐”迷的圈子中。
三辐式多功能方向盘是大众最新的家族款式,中央T字形银色装饰显得时尚、中央的LOGO也更换为最新样式。全系标配真皮包裹,皮质触感细腻,方向盘的尺寸也非常合适,握感饱满舒适。左右横辐上的按键略显复杂,其中左侧主要用来控制达到L2级的驾驶辅助系统,但也只有顶配车型配备,换挡拨片和方向盘加热也是顶配车型专属。
内饰依旧是浓浓大众风格,但细节设计上的提升,让整个车内不再那么冰冷。整个中控部分采用隐藏的贯穿式空调出风口设计,搭配抛光铝合金装饰条,瞬间点亮整个中控视觉观感。位于空调出风口中央的石英钟,如今被Passat标识取代,简洁不少。在科技感的营造上,大众一向有着自己的风格,全新升级的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸多媒体屏幕显示效果细腻。全液晶仪表的功能非常强大,除了显示效果出色,UI设计清晰易读之外,可与隐藏式HUD抬头显示互补。
底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,新车的一个重要改变是取消了四驱车型,三款车型全部为前驱,对于北方的用户可能有些遗憾。不过,中高配车型都配置了DCC主动悬挂系统,避振器上增加了主动调节电磁阀,能够根据不同路况智能调节避振器的软硬。在通过较长的减速带时感觉很明显,车轮刚通过减速带时会感觉悬挂比较硬,传递到车内振动较为明显,但很快避振阻力变小,滤振速度加快很多,车内的振动感显著减少,还是比较显档次的。另外,在激烈驾驶时,能感受到过弯侧倾幅度会有一定的改变,这是通过增加阻力提升了侧向支撑性。
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