对于城市代步的车型来说，不需要有强大的侧向支撑，反而是需要更高的离地间隙，以获取更好的视野、通过性和安全性，并且比轿车离地更高的座椅能够在频繁上下车的场景更加舒适，也能获得更高的效率。在城市中频繁起步行车是常态，想获得一定的燃油经济性又不想有续航焦虑的话，混动车型是目前最稳的的选择之一，在国产紧凑级别SUV中，13.99万起的东风风神皓极是绕不开的选项之一。

       外观充满年轻化气息

       皓极采用了大面积的中网与“小眼睛”的搭配，这种比例上的反差感能够提供充足的新鲜感。

       灯组方面采用了智能交互的灯语，并且有着立体感十足的灯组造型和发光的字母LOGO，营造出的仪式感极大的迎合了年轻人的需求。

       静止状态下的皓极有着正在冲刺的姿态，配合棱角分明的设计风格和下溜的车顶造型，让皓极的运动感显著增加。

       车身尺寸方面皓极也有着一定的优势，尤其是2825mm的轴距，对提升车内乘坐体验的竞争力有一定帮助。

       皓极的尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，下方搭载的双边双出的方口排气让尾部的协调性增加。

       皓极内饰NAPPA皮包裹接近54%

       内饰方面，皓极除了提供全黑配色，还提供了蓝白双拼的内饰配色，这是曾经只有在豪华品牌的行政车型才有的配置，如今在不断内卷的国内汽车市场，紧凑级别的SUV也有了更丰富的设计和更优质的用料。

       皓极采用了环抱式的内饰设计，采用双幅式方向盘，让我吃惊的是一辆紧凑级别SUV的内饰竟然有着接近54%的NAPPA皮质包裹。

       得益于17颗雷达与7颗摄像头，让皓极实现了全系标配AR增强仪表导航、540°全景影像、FAPA遥控泊车、L2级辅助驾驶等提升用车体验的实用功能。

       在配置方面，奇瑞瑞虎8 PLUS在个级别是不可忽视的存在，所以皓极与其做对比也是对皓极的考验之一。

       SUV的解释是多用途汽车，比轿车空间更充裕、比旅行车通过性更好、比越野车又更加舒适，这也侧面说明了选择SUV群体的需求是多方面的满足，而这其中离不开的就是对车内乘员的照顾。

       皓极让我非常认可的一点就是对于乘员的照顾，前排体现在女王副驾的待遇，后排体现在优秀的坐垫长度。

       东风风神皓极

       长安CS75 PLUS

       皓极的前后排座椅坐垫长度均为505mm，作为参考，长安CS75 PLUS的前后座椅坐垫的长度分别为500mm、480mm。

       由于绝大部分车型后排坐垫的上扬角度无法调整，所以缓解长途乘坐的疲劳感的最优解就是更长的坐垫，以此为大腿前侧提供更优秀的支撑，同时在日常方面，坐垫更加扎实的皓极也能提供更优秀的用车体验。

       无论是皓极的扎实质感还是长安CS75 PLUS的造型饱满，都让我庆幸国内汽车市场如此之快的发展带来的利好改变，因为我们已经不需要再去迁就不同用车环境下开发的进口车型，比如某豪华品牌百万级别SUV的“小板凳”般的后排。不可否认那是一辆好车，但其设计初衷是为了单人单车的超高速的长途奔袭所打造，而人均汽车保有量0.2台的我们真真切切需要的是每一个座位的平等与照顾。

       在动力方面，价格更低的皓极有着电机的辅助，在总功率与峰值扭矩方面有着较强的账面数据，但这并不是一辆混动车型的最大特点。

       在日常场景下，有了电机的辅助首先会让等红灯时即安静又不会感受到来自发动机的震动，同时起步时也可以获得更高效的能量转换。

       并且皓极支持纯电驱动、串联、并联、直驱等模式之间的智能切换，充分发挥了混动车型的优势。

       总结

       相比于目前火热的新能源车型，混动版本的优势在于成熟稳定的技术以及庞大的使用群体，同时皓极首任车主的十年质保充分展现了对产品自身的信心，在同级别车型中，皓极没有降维打击般的优势，但它总能通过细节与用户体验上的完善在不经意间获得好感，你会选择这样一台细节满满有有着年轻气息的SUV吗?