诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开始一直经历着破产、收购重组的命运，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席。

       8英寸的液晶屏在戴姆勒的帮助下，车机系统有了较大的提升，各项功能分区较为简洁，可支持基础的多媒体和导航功能，但屏幕并不支持触控操作，而COMAND操作方式会让人觉得有些跳戏，车机可支持选装CarPlay映射，对于年轻用户更为便利。12英寸的液晶屏虽然符合实现潮流，但在中央保留了独特的运动元素，虽然没有以前的机械结构纯粹，但可显示更多的行车信息，这也算是一种取舍。

       细腻的皮质用料和标注手工制作的踏板铭牌不仅让我想起了一部叫做《王牌特工》的电影，当男主走进裁缝店，穿上定制西装和皮鞋的那一刻，无疑成为了一名正式的皇家特工。不管功夫是好是坏，行头必须提前到位，绅士范儿登场的瞬间，先于蛇鼠之辈区分开来。

       阿斯顿·马丁DB11采用了双横臂加多连杆的独立悬架结构，提供了三种阻尼模式，每种模式下都有明显的调教区别，GT模式下可以如同轿车一般过滤掉路面多余的振动，而在S或S+模式下又可提供出色的支撑。

       车尾有着许多阿斯顿·马丁的经典元素，首先是C形尾灯，相比老款车型要更为细长，全LED光源的灯带动感前卫，尾箱也并没有过多繁杂的型面变化，除了羽翼式车标外没有其他标识，但透过这些元素还是能一眼辨识出这是一台阿斯顿·马丁，两侧的排气并不像同级跑车那样高调，双边单出的圆形尾喉较为低调。

       储物方面，车内有少量储物空间，包括门板和扶手箱都要较轿车更小，不过中央扶手较有意思，采用电动开闭方式，每次拿取物品时都会有强烈的仪式感，后备厢容积比想象中更大，内部空间整体保持平整，可放置一些短途出行的行李。

       总体上来说，这款车的综合表现让人比较满意，外观设计见仕见智，主要是动力方面存在一定的争议，虽然从12缸换成了8缸，但在动力表现方面并没有太大的变化，只是8缸机在动力输出时的细腻感不如12缸机。如果是你，你会选择一台8缸的阿斯顿·马丁吗？