以感性触及人心，因纯粹成就隽永。 S级轿车凭借“感性·纯粹”的设计哲学， 再度引领审美潮流，由内而外重塑豪华新境。

       在动力性能方面，S级也给我带来了很多惊喜。可变阻尼悬架赋予了车辆两个特征，并且悬架在运动模式下非常有支撑性。试了一段盘山路，为了追上前面的车，开着这辆大豪车像小钢炮。在弯道中可以自由给油，车身具有出色的循迹性能，悬架支撑车身保持适度的水平姿态，与我记忆中的豪华车大不相同。就连跟着我的同事也发现了这辆车的陌生感，下车后说看不到这辆车有任何滚动。的确，S级悬架不仅左右两侧支撑到位，而且对身体前蹲的控制也特别好。好的悬挂带来好的操控性。无论车身处于什么状态，它总能有效地接收和响应转向指令，控制得非常好。当悬架调整到舒适模式时，车辆的侧倾幅度明显增加。为了验证两种模式的区别，我在卷堆的时候不断在运动模式和舒适模式之间切换。如果以同样的节奏缠绕绒头，在舒适模式下轮胎会更早尖叫，说明轮胎承受的负荷更大。

       至于底盘设计，我们所介绍的这款奔驰S级采用的是前置后驱的设计。当然，在顶配车型上采用的是级别更高的前置四驱系统。即使是入门版的奔驰S级依然拥有悬架软硬和高低调节，使得车身姿态保持得相当的舒适和平稳。

       驾驶辅助系统的警告图标和功能图标，以及车辆前方的汽车、卡车客车和摩托车等车辆，都能够以醒目的3D效果呈现，为您带来沉浸式的数字感官体验。MBUX智能人机交互系统集成触摸、手势，语音识别、AR增强现实技术以及多屏幕人车互联等功能，使得后排乘客也能享受与前排相同的丰富信息娱乐与舒适功能。

       动力系统搭载的是3.0T的双涡轮增压发动机，采用的是L6设计，最大功率313马力，峰值扭矩450N·m，还有48V的电机进行匹配，形成了轻混系统。传动部分，搭载的是九挡手自一体的变速箱，涡轮迟滞现象在这款车型上并没有出现。当然，即使动力强劲，奔驰S级依然表现得相当的成熟和稳重，没有躁动感，驾驶起来柔顺，不过变速箱的逻辑并不是特别的聪明。

       小编总结：奔驰S级作为BBA豪华大型车中的代表之一，优雅大气的外观以及内饰的豪华程度无疑让人难以拒绝，宽敞的空间表现以及主流的动力水平相比同级别其他车型具备一定的竞争力。虽然奔驰品牌给人的印象是以舒适性为主，但实则现在的奔驰S级在保持了原有的舒适性以外，整体的操控感和运动性能做得也足够到位，小编觉得值得推荐。