造车多年的丰田深知，完善的准L2级自动驾驶辅助之于汽车安全是意义重大的，而雷凌上搭载的丰田TSS智行安全套装，也让人看到了丰田普及准L2自动驾驶辅助的诚意。

       首先在颜值这一方面，全新的设计也是让大家感觉特别的惊喜，前脸运用了三维立体的设计，让整个车子看起来线条更加的饱满，同时也是所给大家展现出来的凛冽气质更加的明显特别的硬朗。车标的位置也是有了一系列的调整，轻微有些上移，前机盖再加上旁边有一些黑前格栅的装饰，之后整个车子所给大家营造出来的运动精致感也是特别的明显。车子的整体尺寸是4640x1780x1455x2700，空间还是非常充足的。

       而在硬件上，全新一代的雷凌的变化就没有那么明显了。用的依然是那台动力输出十分保守的1.2T发动机，最大马力116匹，这样的输出水平基本和1.6自吸机器无异，虽然185的扭矩比原来要强不少，但在起步之初，你还是能感觉到动力输出是偏弱的。涡轮增压后，扭矩输出还是比较充沛的，185的最大扭矩可以从1500转持续到4000转，涵盖大部分日常驾驶区间。而CVT变速箱则可以模拟10速换挡，相比于走舒适路线的日产CVT，这套CVT反应更直接，更迅速。

       就拿丰田TSS（Toyota Safety Sense，丰田智行安全套装）来说，在日系厂家里，对于驾驶辅助技术的宣传都比较低调，实际上丰田TSS智行安全套装从10多万的雷凌，到中高级轿车旗舰凯美瑞，以及最新发布的汉兰达、陆巡上都有搭载。可见，丰田TSS智行安全套装不仅可靠，易用性和实用性也是可圈可点的。

       大多数人对丰田的内饰设计风格表示厌倦，尽管很符合家用的场景，但设计上的缺失也让这台车表现不出任何的激情，平淡虽好，但生活总需要一些涟漪，才会更有乐趣。而全新一代的雷凌内饰上发生了翻天覆地的变化，虽然大彩电一样的中控屏招来了不少的吐槽，但总比没有好。整体内饰设计得十分简洁，线条感明显，虽然没有用上如今主流的平底式方向盘，但作为大厂出品，握持感依然优秀。第二排中央地板的凸起也基本忽略不计，对于中间乘客而言，舒适性得以大大提升。

       除了丰富的智能化的驾驶辅助功能，基于“丰云悦享”车载互联系统，雷凌还配备了智能语音控制车辆、智能互联（远程控制、紧急道路救援、远程故障诊断、悦享停车等）、车家互联等功能，并下放至指导价12.78万元的TNGA 1.5L豪华版车型中。科技版车型更搭载了7英寸彩色显示屏、10.8英寸彩色HUD抬头数字显示和12.1英寸中控触控屏，并支持三屏联动，对于长途驾驶的车主来说，获取车辆信息参数更便捷。