当汽车被赋予电动化和智能化的色彩，创新便成了这个时代的潜台词。然而，激光雷达堆出的自动驾驶噱头，“屏霸”打造的视觉冲击，甚至中看不中用的水上漂能力，都让“流量经济”大行其道。  

       这背后，是对创新的误解，是汽车行业转型的浮躁。车企们似乎忘了一点，技术的创新永远是为人服务，而不该以人为试验田。安全是一切出行的前提。  

       1959年，沃尔沃PV544和亚马逊120系列车型中，首次安装三点式安全带  

       回顾汽车的整个发展历程，20世纪的故事几乎围绕“安全标准”徐徐展开。  

       上半叶，挡风玻璃、全钢车身、四轮制动器以及软包仪表盘陆续出现；后半个世纪，三点式安全带、安全气囊等逐渐成为汽车的“标配”。而这里面，不得不提到安全带的发明者沃尔沃。  

       1958年，沃尔沃安全总工程师尼尔斯•博林发明了汽车上使用的三点式安全带，沃尔沃借此成为世界上第一个将安全带作为标准配置的汽车制造商。后来，出于事故安全考虑，这家汽车品牌无偿对世界分享了该技术专利。  

       从第一辆车雅各布VO4下线开始，沃尔沃就按照两位创始人所说的“车由人来驾乘，做任何事情的指导原则是且必须是——安全”，开始了造车事业。几十年间安全性相关的发明专利无数。  

       时至今日，保证驾驶安全已经成为汽车生产制造的最低标准，沃尔沃的坚持在哪里？又该如何坚持？  

       一个相似却不同的答案  

       “时代在变，新的东西层出不穷，但企业要有自己的价值观作为坐标系。”沃尔沃高级副总裁袁小林在采访中如是说。  

       直到现在，“安全”都是沃尔沃整个产品研发过程中的第一要素。包括从用料、生产工艺、合作伙伴、再到覆盖车辆生命全周期的服务，这条主线始终明确。  

       比如在美国IIHS碰撞测试中，沃尔沃是“最安全中大型豪华轿车”榜单的长青选手。在欧洲NCAP测试中，沃尔沃纯电C40近期斩获了五星好评，延续了该品牌的全五星记录。  

       在袁小林看来，安全绝不仅仅是保护用户不受车辆碰撞带来的伤害。沃尔沃对于“安全”有着更深的理解：健康、可持续和给用户提供安全感。  

       近年来，汽车行业加快向电动化转型的脚步，其他行业也纷纷加入数字化大军。大量商机涌现，让一部分人生出了抢抓风口的心浮气躁。比如这两年，电商、芯片等领域频频出现“爆雷”事件。  

       再来看两组公开数据，去年全年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，新能源汽车占比9.5%。而从火灾事故来看，国内同期共发生约3000起新能源汽车火灾事故，意味着平均每天有超过8起新能源汽车起火事故。  

       或许，安全这个概念并没有过时。  

       就像作家许知远说的那样，我们处在一个慌乱的时代，各种价值被瓦解，新的价值尚未建立起来，因而笃定感、安全感便成了我们十分渴望的东西，也是这个时代最稀缺的东西。  

       对于用户而言，安全感来自对品牌的信任。反映在汽车行业，只有踏实做产品、专心搞技术，提供全方位售前售中售后服务的品牌，才能去圆满这个时代有关“安全感缺失”的预设。  

       就这个问题，袁小林分享了自己的一点看法。比如，车企在电气化架构、中央计算平台和软件方面，必须要具备自己的核心竞争力。  

       当全球都在追逐供应链的自主可控时，在涉及底层技术和安全的核心领域，车企必须着手自研，把方向盘掌握在自己手中，才能带给用户安全感。沃尔沃是极少数拥有完整自主研发ADAS能力的汽车厂商，同时还拥有自研的中央计算平台VolvoCars.OS。  

       但事实上，沃尔沃并非唯一一家举着自研旗帜的汽车制造商，新势力和新造车们的速度看似有过之而无不及，因此有人将传统车企的转型形容为“大象转身”。  

       新旧势力会车，没有快慢之分  

       这个观点，袁小林并不认同。  

       对于传统车企来说，要想引入一项新技术，前提是原本的技术体系要有能力来承载后续的迭代升级，并在此基础上形成一个可行的模型。简单说，在发展和盈利之间总要达到一个平衡。  

       这也是，为什么说新势力对市场变化反应更快的原因之一。传统车企组织架构庞大，需要考虑和权衡的事项诸多。  

       不过以沃尔沃来说，其早在2012年便开始测试自动驾驶汽车。到2015年，沃尔沃已经在量产车型中配备了PilotAssist领航辅助系统。上个月上市的S90三款车型全系标配了PilotAssist系统。  

       人生也好，企业发展也好，其实都是一场马拉松。“紧迫感是必须要有的，但更重要的是，保持自己的节奏，一步一步扎实地执行。”  

       袁小林认为，每个企业都有自己的特点和注重的方向，不可能存在一个企业在所有领域都是最强的这种现象。而处于同一赛道的选手，竞争的核心在于将各自掌握的要素排列组合，优化配置，进而形成资源的最佳重组。  

       车企之间的区别，往往更多体现在差异化打出的特点。  

       对沃尔沃来说，这个差异化的答案无疑就是安全、健康和可持续。袁小林指出，“沃尔沃的产品和服务一定得在这些方面下工夫，要舍得花时间、持续投入资金，才能形成并不断强化自身的核心优势。”  

       除此之外，沃尔沃也在尝试赋予汽车安全更多的内涵，比如信息安全等。早些时候，沃尔沃联手旗下自动驾驶子公司Zenseact共同投资了一座数据工厂，来应对未来几年海量的数据存储需求。实际上，这也是其他一些车企为保护用户隐私采取的重要行动。  

       提到最安全的车，人们一定会想到沃尔沃。而未来，这个说法能否持续，将取决于这家汽车品牌能否言出必践，坚持执着了近百年的坚持。  

       写在最后  

       作为传统豪华品牌的代表，沃尔沃在践行企业责任方面也是当仁不让。于2017年率先提出电气化战略，按照最新的时间表，沃尔沃将会在2030年成为纯电豪华车企，成为最迅速的变革者。那时，沃尔沃口中“安全”的内涵可能会更加饱满。