自17年6月底盘代号为G38的长轴版5系上市以来，它用强大的产品力为50万区间的家用车提交了一个近乎满分的答案，印象最深的在于2022年1月的2.6万的销量，以豪华品牌C级车的身份力压凯美瑞、雅阁等印象中“销量王”。在今年上半年宝马5系也将销量定格在9万区间，将对手远远甩在身后，而有了庞大的用户基础和潜在用户群，宝马5系改款的新闻自然也会被推向风口浪尖。

       通过两款不同的假想图来看，都将头灯做了上扬处理，并且大概率可以确定全新一代宝马5系并没有沿用已经亮相过的7系的分体式灯组造型，并且中网尺寸也没有过于夸张的尺寸，灯组造型没有沿用现款5系的修长款，前杠的造型更趋于夸张的运动套件，这会对于车侧的饱满程度格外友好。

       全新宝马5系将会亮相于2023年春季末，2024年将会开始销售。

       现款5系的尾灯或许是G38一代改款最成功的部位之一，在渲染图中能看到尾灯又被分割成了修长的两个部分，并且与即将上市的7系相同，未采用现款7系及目前较流行的贯穿式尾灯。

       尾部看上去的布局并没有太大的变化，但通过尾箱线条的细节设计让尾部整体的视觉更加修长，而修长又带来了从容。

       全面电动化的来临也让5系避免不了的在这一代加大“含电量”，将在4缸与6缸发动机的基础上出现48伏轻混技术(MHEV)、插电式混合动力版本(PHEV)。

       曾经霍氏弯角的区域在伪装车上被进行了“加厚”处理，或许这也将是除外观造型以外的最大谜题。

       门把手并未采用隐藏式，采用的是半封闭式门把手，或许能在降低风阻与实用性之间找到平衡。

       纯电款的车型将按命名习惯命名为i5，或将推出最大马力335Ps的后驱版、最大马力590Ps的四驱款。

       内饰方面也有了全新的升级，方向盘在视觉上做出了轻量化的处理，取消了现款车型上行政轿车气息浓厚的较为笨重的气囊盖设计，增加了平底的设计。

       能够确定的是新款5系大概率会采用与目前i3同款的连屏，相比于i3的屏幕，新款5系的屏幕与仪表台更加贴合，而后方支架或许是伪装测试车的特殊装置所需的支架，这也给实车亮相时增加了一些期待。

       挡把区域与前不久亮相的7系有着较高的相似度，面板样式已经确定，此区域最大的期待就是挡把样式将会像7系的钻石切割还是与现款i3看齐。

       总结

       通过伪装车与效果图几乎可以确定新款5系不会采用分体式灯组，灯组两端上扬的趋势也难以抑制，这也将会让宝马5系与7系在竞品中脱颖而出，相比于“傻傻分不清楚”的奔驰C、E、S和奥迪A6L、A8L，宝马3系、5系、7系各有特点，虽然现款宝马3系与5系有着相似的设计语言，但目前小改款的3系还没上市，明年全新5系即将亮相，这两款车型的不同换代周期会让一眼区分二者的状态保持数年，而7系，已经不是曾经的那个7系。