新款兰博基尼 Huracán STO 完全是它所承诺的公路赛车手，我们已经是 Huracán EVO RWD的忠实拥护者，因此对新 STO（Super Trofeo Omologato）的期望如此之高也就不足为奇了。这个概念只是将 Super Trofeo one-make 赛车的乐趣和“情感”与 GT3 赛车手的竞争精神结合到一个硬核公路法律包中。至少那是营销路线。只需将 STO 视为最纯粹、最轻和最具侵略性的Huracán，您就会更好地了解它的全部含义。这是兰博基尼对Pista或 LT 的看法。
或者这应该是兰博基尼对 458 Speciale 的看法？因为，当然，STO 保留了其辉煌的自然吸气 5.2 升 V10，它只为后轮提供动力，并且比原始动力数据更注重平衡、敏捷性和单圈时间。事实上，V10 没有受到影响，在 8000 转/分时产生不时尚的“普通”631 马力，在 6500 转/分时产生 417 磅英尺。足以让它达到 193mph 并在 3 秒内从 0-62mph 加速，但在最近宣布的法拉利 296 GTB (819bhp) 之后，很明显兰博基尼正在走自己的路。STO 的成本为 260,012 英镑，第一年的产品已经售罄。
STO 中有很多细节工作，重量尽可能地被淘汰，并创造了一些非常酷的功能。除了更薄的玻璃、可选的镁合金轮毂和广泛使用碳纤维面板（除了车顶和车门外的所有材料都是复合材料）的常见技巧外，兰博基尼还采用了单件来制作机翼、发动机罩和前保险杠，称为“cofango”这让人想起 Miura的前翻盖。功能性和令人回味，这是 STO 背后的整个哲学。结果是 1339 公斤的干重……比Performante轻了 43 公斤。还不错，但与765LT 相比还有一段距离，考虑到它也失去了四轮驱动系统，您可能会期待
更大的重量减轻。
Aero 也是 STO 的一大焦点。独特的 ALA 系统已经一去不复返了，它试图通过改变汽车宽度上的空气负载来帮助转动 Performante，取而代之的是一个更传统但更强大的系统。STO 巨大的尾翼可以在低下压力（324 公斤，时速 174 英里）、中（363 公斤）和高（420 公斤）之间手动调节。cofango - 配有百叶窗以排出轮舱中的热空气和罩通风口以从散热器中提取热空气 - 也是航空装置中的强大工具，据说后甲板上的鲨鱼鳍可以改善偏航稳定。整体空气动力效率提高了 37%，Performante 的下压力提高了 53%。
我们在 STO 新闻发布会上最喜欢的幻灯片只是标题为“庆祝内燃机”，这款硬核 Huracán 兑现了这一承诺，但不仅仅是一个展示强大 5.2 升 V10 的平台。260,012 英镑并不便宜，甚至在您想到 Squadra Corsa 选件包（镁轮、钛金属半笼和安全带杆以及车载遥测和摄像系统）之前，它都提供了强烈的驾驶体验，并且可以轻松站立与和等竞争对手展开正面交锋。
