说起斯巴鲁这个品牌，您的第一反应是什么？是传奇的WRX Sti？还是主打驾驶体验的BRZ？或是占据在华市场八成销量的森林人？亦或是同价位内无敌手的轿车典范力狮？

       新一代傲虎基于SGP平台打造了全新车架,搭载新款2.5L直喷水平对置发动机,峰值扭矩252牛·米,提升了燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音。同时,发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑,因此降低车身的重心较低,使驾驶更为轻松舒适。此外,新一代傲虎搭载的主动扭矩分配式全时四驱系统能够根据路面及行驶情况,为前后车轮分配理想扭矩,从而提高转弯时的稳定性,以及在湿滑路面上的起步性能,为用户带来安心与愉悦的驾乘感受。

       操控方面也是继承了斯巴鲁一贯的驾驶乐趣，转向比例设定得比较细腻，人车的互动感很强。前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合和斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统让整个车在弯道中的表现犹如粘在地上一般，让你非常有自信。如果你经常跑山路，就更能体会到那种淋漓畅快的快感。

       后排座椅同样做得很用心，填充物与前排一样饱满，皮质同样柔软，靠背倾角略大，支持角度调节，能够获得舒适的坐姿。空间方面，侃哥身高172cm，腿部和头顶空间都有两拳多距离，横向空间也比较充裕。配置了三个独立伸缩式头枕、带两个水杯架的可翻折扶手，还标配有座椅加热，算是比较贴心。

       这次我们万里行的路上要穿越著名的腾格里沙漠，也就是阿拉善英雄会参赛选手们要挑战的那个沙漠。在开始之前我还非常紧张，心想这车也没有经过改装能够应对如此艰难的沙漠地带吗？不过经过穿越前期准备，专业教练的讲解，再加上领队车的带领，以及斯巴鲁傲虎那左右对称四驱系统完美表现的加持下，我们非常轻松的就征服了它，虽然期间也有一些小插曲，但是都被我们一一化解了。

       傲虎标配斯巴鲁的X-MODE多地形模式，在保留经济和越野模式的基础上，新增了运动和雪地模式。雪地模式是利用牵引力控制系统来降低输出到车轮的扭力，达到防滑效果。运动模式则能够让前后轴的扭力输出达到50：50（一般情况为60：40），过弯时的姿态会更加平台。当然，这台系统是依靠中央多片离合器实现前后轴的扭力分配，再利用ESP系统对打滑轮胎制动，并非硬派的机械结构，并不适合高难度的越野，却非常适合铺装道路的湿滑状态和轻度越野。