雷凌中低配车型是有着非常大的销量的，配置也绝对不低，LED大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、L2级别的驾驶辅助系统都有了，整体价格不高之余还有一定的优惠。对于大多数用户来说，中低配雷凌都是够用的，甚至还有点物超所值意味。

       虽然动力输出实在一般，但日常使用也绝对足够了。个人觉得日常驾驶中CVT能很好地应对城市走走停停的路况，再搭配上全速域自适应巡航系统，即便是遇到堵车情况，开起来也十分的惬意。隔音比老雷凌也强得多，各项噪音很明显控制得更到位了。

       仅需11.88万元，就能拥有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统——四大兼具实用与安全的丰田TSS智行安全套装。对比同级别车型，本田思域要来到15.99万元起才配备准L2自动驾驶辅助功能，大众朗逸仅配备主动刹车也要13.99万起，还有日产轩逸14.3万元起配备的是非准L2级。相较之下，雷凌L2级自动驾驶辅助的入手门槛最低，智能安全配置的性价比堪称同级最优，光是这一点，就很难不令人心动。

       LTA车道循迹辅助系统可以“放开双手“，那还能放开右脚吗？雷凌搭载的最新版本的DRCC动态雷达巡航控制系统就是更好用的ACC，自适应巡航设定速度区间为30-180km/h，在30km/h以下还支持自动跟停/起步。LTA+DRCC不仅可以在高速封闭道路使用，试想一下，早晚高峰的时候开启这个功能，在堵车蠕行状态下车辆可以实现跟随前车轨迹行驶，你只需要动动手指开启功能就行。

       当然对于新款雷凌来说，最值得称赞的并非是它触手可及的售价，更因为它的智能。做“聪明”的车，就是雷凌这次的对自己要求与定位。

       这台车的空间我觉得还是很不错的。前排的空间足够宽敞，我怀孕的老婆在前排坐着都不觉得挤，座椅往后调一调，不会很难受。而且这台车的头部空间挺大的，我一米八的个子坐在前排头部离车顶还能有一拳多的距离，很不错，开着不会很压抑。后排的空间就比较一般了，主要是腿部的空间比较小，而且加上中间地板上的凸起部分，满载的话多少有点拥挤。后备箱的空间还不错，不算小，装上两个行李箱是绰绰有余的。