丰田4Runner国内称为“超霸”，是普拉多的兄弟车型， 除了外形、内饰不一样之外，却和普拉多有很近的血缘关系。由于该车国内并未引进，专供美国市场，只能通过平行进口的渠道购买，属于美规车，也因此在国内非常稀少。你可能只知道丰田有霸道陆地巡洋舰，很少知道丰田还有4Runner(俗称超霸系列)。大家都知道美规的燃油标准很高，像霸道的燃油标准根本就不达标，所以在美国霸道很少见，主要集中在中东地区销售。随着国内燃油标准越来越高，霸道酷路泽将要失去中国这一市场，超霸有望取而代之。
今天就跟大家唠一唠丰田超霸4runner。这辆车目前保有量挺低，在大马路上几乎看不见。因为这辆车是丰田针对美国和加拿大市场发售的，就导致了大多数人没有亲眼看见过，在视频图片脸看不算。在美国的保有量相当于国内的普拉多，也就是霸道，目前在国内想买只能通过平行进口渠道。看外型上就能看出来，这是一辆越野车，而且它跟霸道也是普拉多同平台。同样的非承载，前双叉臂后四连杆，整体的底盘避震结构，结构越野性能不错，还保证了舒适性。
目前排量超霸只有4.0自吸，跟普拉多4000是同发动机，最大马力274匹，最大功率201千瓦，最大扭矩是377牛米。陆巡系列的发动机就不用多说了，线性可靠性都是非常好的，超霸的变速箱是5速，这点就跟普拉多不同。普拉多现在用的是六速变数箱，超霸用的是普拉多之前的5速，加速性、平顺性，还有可靠性都差不多。主要差别在急速时候的油耗，其实差点也不台太多，看看外观非常硬朗，边是边角是角，给人的感觉就是非常努。就好比肌肉男，绷紧了肌肉得感觉，个人感觉比霸道好看多了，可能也是我看霸道时间长看腻了。
其实外观和内饰我不想说太多，萝卜白菜各有所爱。目前在售的超霸有四个版本，分别是SR5、TRD OFF ROAD、TRDPRO、还有LTD。它们之间的区别相差可不是一点半点，我详细说一下。
第一。SR5，也就是低配丐版，配置跟普拉4000丐版挺像。但是它是分时四驱，没有托森中差后锁，也没有蠕行模式，就连分动箱都是电控，不是手动机械式的，在越野方面的配置是挺差劲。跟国产普拉多基本差不太多，其它方面，没有天窗的SR5版本是五座，有天窗的是7座。
第二。TRD OFF ROAD版本，它就比我刚才说的SR5强不少。同样的分时四驱系统，但是它分时四驱是手动机械式的，跟FJ酷路泽一样，而且有后桥差速锁和蠕行模式，基本就是照搬了FJ酷路泽的整个四驱系统。关键超霸在所有版本里，只有它才有KDSS液压防倾斜避震系统，公路行驶比较稳健，越野的时候悬挂行程，也比SR5版本长。本是挺全能挺实用的版本，唯一不足是只有5座。
第三。TRDPro，Pro其实是专业越野版，跟上面的OFFROAD版本相差只有避震系统。它没有KDSS，它的避震悬挂是TRD专用的加强件，而且比其它型号车身有稍微的升高，大概一寸。因为车身升高又没有像KDSS，公路防倾斜系统，所以公路驾驶不如上面的TRDOFFROAD的，但是在越野的情况下绝对要比其它型号强，同样是五座。
第四。LIMTED LTD版本，版本同样没有KDSS，但是它有X-REAS气动防倾斜避震系统，效果跟KDSS类似。不过KDSS是液压气动，工作原理有所不同，效果差不多。同样都是提高公路防倾斜能力，增加越野悬挂行程，这超霸里面，只有LTD版本才是全时四驱，也是跟普拉多陆巡一样的托森中差。不过LTD版本没有后锁，也没有蠕行模式，越野明显不如TRD那两款。但是其它方面配置挺高，比如说座椅通风、jbl十五喇叭扬声器等等，有点像高配的普拉多4000。而且有五座和七座可以选，一共这四个大版本，可以说是各有千秋，定位明显。SR5和LTD，更偏向城市和轻度越野，另外两个版本，比较适合高强度的越野。
作为一款地地道道的越野车型，丰田超霸 4Runner美规版，轮眉晋升角度较大，与轮胎之间的间隔，足以知足您在差别的路面随心驰骋。加上20寸的轮毂配备，更使这部车充满了越野味道。美规超霸4.0新车中控面板，及方向盘与丰田霸道很是雷同，这一点倒是继承了丰田家属的血统。如果你喜欢皮实、耐造、又省心的越野车，还比较特立独行，想与众不同，不妨研究研究一下超霸。
