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从14.91万辆到1890万辆 中国汽车发展史
2022年06月30日 17:10 来源: 车主之家 编辑:王政凯 打印 手机阅读

       作为四大文明古国之一,我们国家已经有了五千年的历史,相比于历史书上的描述,我更喜欢把它称之为底层人民血泪史,兴,则百姓苦,亡,则百姓苦。

       说起几件现在听起来不可思议的事情,清朝道光皇帝刚继位的时候,法国都开始工业大革命了,这可是1820年的事,而1905年,爱因斯坦都提出相对论了,清朝才刚刚废除科举,1901年慈禧太后第一次坐上汽车,而远在欧洲的伦敦就已经开通了地铁,甚至地铁都运行了38年了。

       历史上的这种事情数不胜数,究其原因还是从明朝开始的闭关锁国,这也直接或间接造成了我们国家科技发展的停滞,直到一代伟人横空出世并且建国之后,这种情况才得到了彻底的扭转。

       启蒙阶段(1949-1965)

       建国后,我国百废待兴,汽车行业也是如此,当时我国的道路上行驶着130多辆车,可惜这些都不是我们国家自己制造的,当时的技术落后,是我们国家绝对不允许出现的情况,所谓射程之内皆是话语权,国家开始派遣技术人员前往苏联学习,更是把华东野战军步兵99师改编成建筑工程第五师,这支部队可以说是新中国第一批建设者之一,放下枪杆子,拿起镐把子可不仅仅是说说而已。

       我们都知道从“0-1”的过程可是要比“1-100”的过程难非常多,但是就是这样一群敢于抛头颅洒热血的军人,一砖一瓦建造了长春第一汽车制造厂,更是在1956年7月13日制造出了我们国家真正意义上的第一辆汽车,解放牌汽车!

       车辆搭载5.6升六缸发动机,最大马力90Ps,最高时速65km,百公里油耗29升,匹配五速手动变速箱,就是这样的数据,就是这样一辆车,它却生产了足足30多年!可见我国当时的技术是多么落后。

       创立阶段(1965-1980)

       自从我国建造出第一辆车,解放牌汽车之后,我国开始有自己制造汽车的能力,随后又通过自主能力,我国形成了以卡车为主的汽车产业布局,各个省市都开始了造车的历程,不过大多都是一些卡车。

       但是创立阶段的后期,我国开始面临着转型的问题,我国要从计划经济体制向市场经济体制转型,换句话来说,改革开放这时候已经开始着手准备了,在当时,我们国家引进了很多国外车企,像奔驰,奥迪,都开始进入到国内市场了,甚至奥迪都成为官方用车了。

       成长阶段(1981-2000)

       自从改革开放开始之后,我国出现了一股“下海浪潮”,不少人放弃了所谓的“铁饭碗”开始下海经商,这也造成了不少车企的诞生,而创立阶段的“缺重少轻”的产业布局这时候也要开始改变,换句话说,以轿车为首的工业开始起步了,不过当时开始经商的人,都面临着一个问题,没技术呀!没技术怎么办?学呗!就是因为一个“学”字直接改变了全球汽车产业的格局。

       还记得那辆风靡整个80年代的桑塔纳吗?那是1983年德国大众和上海汽车厂合作生产出来的,并且之后的很多车型,都是通过这款桑塔纳为蓝本制造出来的。

       在1988年的5月17日,一汽与奥迪签署了一份合同,这份合同叫“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,签署完成之后,一汽也正式开始组装生产奥迪100车型,这份合同是我国历史上第一个高档轿车的技术转让合同,也就是这份合同,让不少外国车企见识到了“合资”的好处,也正如此,我国的合资汽车品牌正式成立。

       有合资品牌自然就有自主品牌,在当时,自主品牌的处境并不是很好,这已经不是国家没有制造汽车技术的时候了,国外品牌的强势进入,合资品牌的全方位打压,再加上自主品牌的技术还有质量确实存在一些问题,这也就造成了,我们上一辈人对于自主品牌车型的第一印象并不是很好,甚至到了诋毁的程度。

       飞跃阶段(2000-2010)

       虽然老百姓在10年前或者20年前,对于自主品牌的车型印象不是很好,但是由于其价格较低,加上比较实用,所以在销量方面倒是比较可观的,不过口碑一直没有太大的反响,反而是德系车以及日系车在老百姓心目中的地位,愈发成稳,但是在大环境的影响下,车变成了家家户户的必需品,甚至成为了消耗品,所以自主品牌仍然呈现一个上升的趋势。

       崛起阶段(2010-2015)

       在前几年有一款非常火热的车型,哈弗H6,这款车刚出现就直接打败了当时非常火热的合资品牌旗下汽车,途观和CR-V,就好像大部分自主品牌都在一瞬间设计出来的车辆,都非常符合国内消费者的审美,并且用料和动力各个方面都非常扎实,而哈弗H6的存在也从侧面证明了,自主品牌正在悄悄崛起。

       全新风口-新能源时代(2015-至今)

       随着我国的碳中和目标确立,不少人都敏锐的意识到,这将会是一条全新的赛道,在这条赛道上,不用考虑以往合资品牌和进口车企在老百姓心中的地位,也不需要考虑外国车的发动机等等优秀的技术,所有人全部从零开始。

       不仅仅是传统车企,靠着互联网浪潮发家的大佬们也看准了这一时机,纷纷下场开始造车,这也是造车新势力的由来。

       靠着全新研发的混动、纯电动力系统,大刀阔斧式的更新设计,全新的车辆外观加上不俗的动力系统,整个自主品牌和造车新势力的销量都非常不错,在这其中以比亚迪最为突出,没有之一,靠着旗下的DM-i动力系统和王朝家族,直接打破了30多年来,自主品牌不能登顶销量榜首的魔咒!

       总结

       第一印象给人的感觉至关重要,这也造成了,尽管现在自主品牌的车辆制造的非常不错的情况下,我们上一辈的人还是感觉不靠谱,这种印象需要车企用持之以恒的态度去改变。

       然而,纯电是尽头吗?显然不是,我国的汽车发展还远远没有结束,欲与天公试比高,希望我国的汽车发展越来越好,也希望自主品牌能更上一层楼。

       

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