虽然目前国内的纯电动车型还是以SUV居多，但从驾驶体验的角度来说，轿车具有更大的魅力，毕竟车身更贴地才更有操控乐趣，且从乘坐的稳定性、舒适性角度来说，轿车也不会输给SUV。

       AION S Plus有很多的科技含量，据说其前进气格栅就具有自适应开闭功能，开度分为5档（0/10°/30°/45°/90°），一方面可以帮助电池散热，另一方面也能进一步降低风阻。

       AION S Plus的外观设计源自ENO.146概念车，车头上半部分向前突出，下方为梯形黑色前进气格栅，配有主动开闭功能，整个车头有一种向前俯冲的趋势，视觉上很有进攻性。

       AION S Plus沿用ENO.146矢量动型设计语言，车头上半部分向前突出，下方为梯形黑色前进气格栅，配有主动开闭功能，整个车头有一种向前俯冲的趋势，视觉上很有进攻性，官方将这种设计称之为“风塑前脸”。大灯组采用“T”字形设计，边缘线条锋利，非常像古代的兵器“戈”，造型犀利，与高度运动化的车头设计相辅相成。车身侧面，上方的腰线从大灯组开始向后方延伸逐渐与车身融为一体，下方的腰线从前轮拱一直延伸至尾灯组，硬朗的双腰线设计在光影的衬托下让车身侧面造型更加硬朗。

       广汽埃安AION S Plus在此次外观升级中，就引入了很多ENO.146的低风阻设计元素，让它能够达到0.211cd的风阻系数，比AION S的0.245cd降低了14%，是目前中国市场中风阻系数最低的量产车。

       对于纯电动车型来说，续航是最为关键的问题，410km的NEDC续航里程放在几年前还算不错，到了2021年显然就有些捉襟见肘了，再加上磷酸铁锂电池组在低温状态表现不佳，在北方地区的冬季表现远不如三元锂电池组，所以多花9000元买70智领版车型还是很值的，况且还增加了手机蓝牙钥匙、无线充电等比较实用的配置，满足日常代步不成问题。