X6脱胎于新一代X5毋庸置疑,不论从体型还是技术尺寸,相比X5(长/宽/高4859/1933/1767),新车型X6(长宽高4877/1983/1690)显得有些长宽和低矮,而三维尺寸上,也只是加长了18毫米,增宽了50毫米聊以自慰,但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽,源于追求更好操控而增加了轮距,相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距,X6前后轮距达到了1644/1706毫米,而重点增加的后轮距(110毫米)和前后轮间形成的更大梯形间差(30毫米-62毫米),让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。
“跨界”新概念 “跨界”新概念——SAC(Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑),一个似乎从未听过的车型品种,宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中,包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚,基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型,满足更多需求和道路情况,宝马公司不是最早的,当然也不会落后对手。此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司,以前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身,让人眼前一亮。而宝马6系的投产,是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中,区区两粒兵卒X3和X5,面对奔驰的ML、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK,宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV(Sports Activity Vehicles运动型多用途车)概念,与其说是玩弄新思维,倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。
全新21款宝马X6外观方面,新车前脸拥有巨大的双肾进气格栅,并进行了熏黑处理,视觉效果更显运动,搭配两侧的激光LED大灯,营造出极为凶狠的战斗气息,前包围拥有大尺寸的进气口和运动套件,增添了新车的运动感。
内饰上,新车将搭载宝马家族全新的iDrive 8车机系统,配备有集成仪表和中控屏幕功能的悬浮式双联液晶大屏,同时新车将进一步取消实体按键,仅保留传统的iDrive控制旋钮以及更先进的语音控制系统,在让内饰变得更为简洁、美观的同时大幅提升新车的科技感。
充足的后排头部空间 两个单人后座椅带一体式头枕使BMW X6的第二排乘客也可获得舒适与安全的体验。后车门可大角度开启方便两个后座乘客上下车。对于轿跑车不同寻常的是后排头上空间达到944 mm即37.2",使高个子乘客也可尽享舒适。从后面看去,BMW X6的后窗造型给人一种努力奋进的开放感,同时由此也可体会到空间的宽裕。
搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机,前者最大输出195kW/400Nm,后者最大输出250kW/450Nm,配8速手自一体变速箱。官方百公里加速时间分别为6.9秒和5.5秒。
不过话说回来,要兼顾了更全面的功能,包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等,X6的跑格始终无法超越传统轿跑车,撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比,这正应验了一句道理:全面即平庸(这里的平庸并不是一无是处的平庸,而是没有在某一方面特别突出)。不过在生活中,确实应该有人想要一部这样的车,他们喜欢跑车,但不喜欢仅限于“跑”的车,而是需要能在高速路上狂飙,能见弯就攻、能走乡村道路,还能兼顾日常实用性的一台车,对于这群人来说,X6便是最好的选择。
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