第一款本田雅阁，在中型轿车市场，无论是产品的热度，还是市场的销量，都明显高于同级别的车型，1.5t地球梦发动机搭配cvt变速箱，动力调校比较线性，而且较低的油耗和保值率也是雅阁的优势所在，18款精英版优惠1万，落地成交价20.2万。

       在国内的C-IASI碰撞测试中，广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good，和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。

       除了过硬的产品实力外，第十代雅阁自推出以来进行了一系列年轻化营销，包括与全球高能量IP巨星开展全新数字营销、举办雅阁锐·混动极限挑战赛、打造“好奇之夜”以及“雅阁好奇创想展”等，不断与年轻人同频共振、产生情感共鸣。

       在中控部分，雅阁的改进也非常明显，它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感，也谈不上什么豪华，只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏，旁边又放置了实体按键，这种设计就既保持了科技感，同时又方便了盲操控，非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感，比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意，雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了，它现在已经不以高级为卖点了，只是一台适合家用的中级车，后排的配置相当的简陋，除了两个空调出风口以外，你找不到别的东西了。

       动力很充沛，190多匹马力，260的扭矩，超车轻轻松松。不用地板油，平顺加油车子也反映很迅速，本田调教的发动机都是比较激进的，况且这一代的L15bn地球梦发动机涡轮介入的更早了，所以前期动力上的很快，80码以后，需要较深踩油门，有非常小的延迟感，动气才迸发出来。总体来说一句话，动力够用，还很不错。

       总结：雅阁能在市场红这么多年，实力是有的，经过我的实际测试，0-100km的加速时间为8.07秒，100-0米的刹车距离在39米左右，百公里油耗在7个左右，这点对于一辆中型车来说难能可贵。