陆地坦克一般存在的奔驰G级AMG，在很多车迷眼中，这个拥有无数美誉的系列车型，在多数时候扮演的都是铁血硬汉的形象。可刚强一面的背后，似乎也有车主也对它抱有一丝柔情的期待，例如今天出场的这一辆，可能是国内唯一一台粉色的奔驰G63 AMG。
奔驰G-CLASS系列车型可以算是目前全地形越野车辆的顶级代表之一，但车辆在设计上也融合了对城市环境的需求，没有滥用夸张的体积来证明其内在的力量感。在同级别越野车型中，奔驰G-CLASS系列车型将强悍的行驶能力通过对车架以及越野系统的深度研发而逐一表现，达到了在原厂配置下就能拥有强悍的全地形行驶表现，这也是车迷对它极具青睐的原因之一。
奔驰为了继续强化G-CLASS系列车型的综合能力，将其正式纳入AMG家族，继续巩固在高端市场的产品力，直面竞争宝马
X6M以及路虎揽胜。
奔驰G63 AMG做为最新的G系列车型，顶替了前一代G55 AMG，做为次旗舰车型竞争高端市场。而真正做为旗舰级车型的
G63AMG，是奔驰G级车型首次搭载双涡轮增压6.0升的V12发动机，售价也高达381万。
奔驰G级系列车型之所以有如此强的市场影响力，离不开其深远的历史渊源。早在二战时期，奔驰G级车型开始为德军服务，当时的奔驰G4W31重型越野车，应该算是当下该系列车型的鼻祖。
奔驰G4W31当时也做为希特勒的座驾，在阅兵以及指挥战斗时驾驶。
奔驰G级车型至今仍然沿用着经典的方形设计，这种富有历史感的硬朗外观，也在越野车不断演化的当前，保持着最原始的庄严和力量感，这或许是任何新设计元素都无法超越的。
当然，徒有外观的奔驰G级车型也无法成为经典，这其中最大的价值还是在于奔驰对于越野车的特殊理解，以及强悍的设计制造工艺。奔驰G级车型拥有无比坚固车身，提供了全角度抗撞击能力，这不但为越野驾驶本身提供了坚挺的保障，也让车型达到了极高的安全等级。
奔驰对G级车型的整车钢性调教似乎并未考虑用料带来的额外车重。在不依赖大体积车身的同时，用料却并非追求轻量化的设计，这导致整车体积相比同级对手虽然略小，但车重本身却反而更高。旗舰级车型奔驰G65 AMG的整车重量已经超过了2.7吨，所以叫它陆地坦克一点也不过分。
车重的背后有部分原因来源于强悍的动力系统，奔驰G级AMG车型G63与G65分别采用了V8 5.5升涡轮发动机与V12 6.0升双涡轮发动机，在尺寸受限的情况下，提高整车骨架的配重，也是为了均衡整车的前后配重，毕竟将一台V12发动机放进这么一个只有4.68米长度的车中，不是一件容易的事情。
做为目前市场中顶级的越野车型，奔驰G级AMG在充足动力的保障下，强悍底盘的打造成为了其真正展现全地形能力的根本。奔驰G级AMG车型拥有牙嵌式前、后轴和中央差速器锁，分别拥有扭矩放大的效果，达到了分时四驱的最高技术标准，也完全秒杀了市场中一般越野车的单个差速锁的配置。
面对极端的越野路况时，奔驰G级AMG配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。
在此基础上，奔驰G级AMG采用的是梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形。四段式加固钢梁让底盘的抗扭性也达到了最高级别，这也是奔驰G级AMG为何能够在碎石路上仍然能有驶如平地的驾驶表现。
奔驰G级AMG车型的运动排气系统，使用两路椭圆形排气管安排在了前后轮中央，并且有较高的离地间隙，在为涉水方面也提供了强悍的保障。
对于一款最高水准的越野车而言，我们对于内饰的要求也肯定不能和普通越野车的简陋内饰相比。奔驰G级AMG系列车型继承了奔驰在豪华轿车方面的技术功底，无论从空间、用料层面都为驾驶者提供了舒适的车厢环境。
中控区域最为明显的就是三个操作差速锁的物理按键，除此之外，针对越野行驶的陡坡缓降以及低速扭矩模式也自然在配置之内。但奔驰并没有像很多越野车一样设置太多的驾驶模式，例如雪地、砂石等等，只是通过简单的“舒适”“运动”与“自定义”三档一目了然，或许真正强大的能力不要太多花哨的点缀。
但奔驰G级AMG的车厢空间并不算太宽裕，这导致很多的细节设计必须要见缝插针，如果升降窗在车门把手的上方。
后排空间也并不算宽裕，但乘坐舒适度还是能够保障，座椅的硬度也趋向于日常乘坐。但由于后排紧凑的设计，奔驰G级AMG还是拥有不错的后备箱空间，毕竟对于长途穿越而言，好的载物能力也是一款越野车必须具备的。
这辆粉色的奔驰G63 AMG是车主后期进行的贴膜改色，但配合上G63的霸气外观，这种刚柔并存的感觉，让这款车又有了一种特殊的味道，当然也会让这台车在马路上吸睛度再翻一倍。
最后分享个小细节。很多奔驰AMG车型会有两把车钥匙，而AMG版本的要是会更重，因为加入了一款特别设计的“AMG”元素镶嵌，这可是原厂出品，没有山寨。
