全新一代本田CR-V采用了最新的家族设计语言，相较于现款车型，有着较为明显的变化，前脸多边形的进气格栅，内部加以镀铬元素的点缀，搭配两侧狭长犀利的大灯组，以及五幅式的轮毂，从而让人感觉非常的年轻动感。值得一提的就是，新车有望在2022年正式上市，你们期待它的到来吗？

       动力方面，如果不真的那样做的话，动力会比较弱，还有自动停车和引擎停止功能，既方便又实用，冷启动速度慢，日常驾驶速度慢，没有超过S等级的车的压力，特别是去了城市的快速道路，那个噪音真的很困扰，看了同一班的其他日产Extrile，稍微提高了一点油，突然来了动力，动力很好，家用车2.5L的动力一定足够，平时D齿轮平坦，加速直接线性，走高速没关系，即使关闭节能模式，力量也足够。

       R-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

       车尾设计上，本田CR-V新能源呈现出敦实的设计风格，尾灯显得十分精致，下面排气布局运用了隐藏式的设计，视觉效果出色。

       本田CR-V新能源 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动方式。

       侧部造型来看，整体的轮廓也比较修长，预计相比现款，长度也进行了加长，在保证设计大尺寸感的同时，预计内部的空间性也更优秀了。

       总之，在众多厂家的有力竞争下，汽车行业的发展与时俱进，只有积极适应消费者的需求，才能像本田CRV那样成功，但是，本田CRV有自己的优点和缺点，对于本田CRV来说，空间相当大，启动舒适，不开热风就可以节省汽油，速度有很多，但是高速发动机的噪音有点大，这是缺点。