全新CR-V的车身外观尺寸基本与现款车型保持了一致，不过轴距增加了40mm。整体而言，这款新车在车身尺寸数据方面与竞争对手保持了相仿的竞争力，处于同级中游水平。新车的侧面轮廓与现款CR-V很相似。

       本田CRV保留了很多的实体按键，相比现如今的主流触摸屏设计，我更喜欢这种实体按键的感觉，开车的时候可以盲操作，不像触摸板，还要去看，开车容易分心，影响行车安全，实体按键反而让我觉得更实用，中控大屏为7英寸，支持多媒体、导航、空调、天窗等操作。

       CR-V的座椅设计很独特，前排座椅取掉头枕后可以放平，与后排座椅形成一张“床”，虽然有点儿窄，但还是比较很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折叠起来推到前排座椅的后面，为行李舱留下更大的空间。在行李舱的下面放了张野餐桌，偶尔野餐时很实用。

       R-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

       新车的尾部方面，车尾整体的设计中规中矩，没有什么亮眼的设计，但是好在十分的敦厚而饱满，两侧的大灯呈“弯钩”式造型，面积也较大，在夜晚点亮后的辨识度会很高，而下方的保险杠则是采用了大面积的熏黑包围设计，下方还有着银色挡板镶嵌，运动感很强。