说起斯巴鲁这个品牌，您的第一反应是什么？是传奇的WRX Sti？还是主打驾驶体验的BRZ？或是占据在华市场八成销量的森林人？亦或是同价位内无敌手的轿车典范力狮？

       操控方面也是继承了斯巴鲁一贯的驾驶乐趣，转向比例设定得比较细腻，人车的互动感很强。前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合和斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统让整个车在弯道中的表现犹如粘在地上一般，让你非常有自信。如果你经常跑山路，就更能体会到那种淋漓畅快的快感。

       外观：传统与创新的融合，跨界风格鲜明。 　　基于斯巴鲁SGP平台打造的全新一代傲虎，车身的轻量化和刚性都得到了提升。斯巴鲁的设计哲学是Dynamic（动感） × Solid（坚实），而第六代OUTBACK傲虎采用Active(活力) × Tough (强悍)的设计语言。硬汉一般的车身配合凌厉的曲线，野性与稳重并存。

       本次接力试驾活动的全新傲虎车型，是于今年三月份刚刚上市的，分别为旗舰版、运动版、和探享版车型，定位于中型SUV车型，车身尺寸要优于森林人，作为一款性能、豪华、舒适于一体的SUV车型，高尖端的安全技术、优秀的操控性能，完美的乘坐空间和实用性是它必不可少的优势。

       Eyesight 2.0驾驶辅助系统在硬件上升级了广角立体摄像头，视野范围扩大了两倍。还升级了图像识别和控制软件，在功能方面有四个方面的突破。首先是增加了车道保持功能和前车跟车转向，加上之前就有的全速适应巡航，这样就实现了纵向和横向的辅助，达到了L2级辅助；其次是车道偏离提供增加了方向盘振动与蜂鸣组合，在没有打转向灯而偏离车道时，方向盘会主动调整回原车道，其控制权力有所提升；第三，是增加了紧急自动变道功能，当预测到前方碰撞难以避开时，它会自动变道把碰撞损失降到最低；第四，是增加了前风挡玻璃下方的提示LED灯组，辅助状态下，正常行驶中央绿灯亮，遇到危险情况两侧黄灯亮起，紧急时两端红灯闪烁。

       实际驾驶，发动机在怠速时的平顺性进一步提升，在车厢内几乎察觉不到，这是水平对置发动机先天的优势所在。正常驾驶，发动机在低转时能够输出足够的扭力，推出车身起步加速比较轻松。发动机对于油门的响应非常灵敏，轻点油门，转速就能以跳跃的方式提升起来，随之而来的是扭力明显的释放，获得不错加速体验，能够较快地抵达100km/h的时速。采用地板油方式加速，发动机在3000rpm以上扭力的释放会更加彻底，而且此时运转的声音更加低沉浑厚，能够刺激起驾驶欲望。这台发动机完全不惧怕高转，甚至可以说它很喜欢高转，在4000—6000rpm时声音依然干净，而且扭力不衰减，带来了驾驶赛车的感觉，让让联想到斯巴鲁在拉力赛中驰骋的画面。不过，由于发动机的绝对马力值不大，在100km/h车速之上的加速会感觉车速的增加比较缓慢，完全没有之前那样爽利的效果，当然这可能是变速器在高挡位传动比较小的缘故。

       在追寻诗和远方田野的过程中，我们要面对漫长无聊的路途、未知道路的凶险，全新傲虎具备把潜在的风险化于无形中的能力：它有全时四驱系统，具备相当的通过性，一般的烂路并不在话下；它重心低、操控性好，高速与过弯的稳定性都很出色；它有好用的驾驶辅助系统，可以大幅度缓解长途高速行驶的疲劳，并且具备不俗的主动安全性；它空间充足，乘坐舒适，还能享受到高品质的音乐。对于很多梦想驾驶一台车走遍全国的朋友，全新傲虎会让你的旅途尽是舒畅。