从几万元的大众到百万元的大众，大众汽车所覆盖的消费区间是其它品牌所不能比拟的，尤其是在更高级的旗舰车型身上，它的制造功底更是让人叹为观止。

       测试过程我们采用运动模式，关闭牵引力控制系统，3000rpm弹射起步，最终0-100km/h成绩为6.8秒。之前国V版（也就是252马力的）途锐2.0T车型的官方加速为6.8秒，但我也没想到这台国VI版车型能够达成这一数值。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性。截至目前，途锐2.0T车型是我们测试过的同级别最快的四缸车。

       新一代途锐的长、宽、高分别为4795mm×1940mm×1709mm，而老款车型则为4754mm×1928mm×1726mm。从尺寸上看相比老款车型并没有太大的提升。而新途锐的轴距却达到了2893mm，比老款车型的2855mm增加了38mm。

       本次试驾的途锐搭载了一台高功率版3.0T柴油发动机，该动力车型不会引入国内，目前国内只有2.0T和3.0T汽油两种动力规格的三款车型，未来还会引入2.0T插电式混合动力车型。不管是汽油还是柴油版途锐，传动系统匹配的都是采埃孚8挡手自一体变速箱。

       全液晶仪表盘延续了过往车型的一些特征，菜单逻辑清晰，显示类目十分丰富，功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。在界面的炫酷程度上我认为还略逊于奥迪一筹，主要在于切换显示样式后中间的内容是固定不动的。

       不难看出，新途锐在内饰风格上力求简洁利落，中控区域几乎全部由一块巨大的屏幕所填充，下面我们就详细体验一下这块屏幕以及液晶仪表盘的功能。

       厂商指导价为59.18万-82.18万，但因为优惠力度巨大，所以2.0T丐版车型，实际落地也就50多万左右，顶配车型落地80多万，比奥迪Q7顶配要便宜一些，但功能更加齐全一些。