和普通大众车最明显的区别，还是这台进口大众，采用纵置的 8AT变速箱，而大众其余车型，均采用7速双离合变速箱，途锐车身略短于途昂，奥迪Q7，车长为4878毫米，轴距为2899毫米。

       据说，电动机输出的动力可令车辆的0-100km/h加速成绩提升0.2秒，在实际测试中我们证实了这一理论。通过加速曲线可清楚的看到，电动机在1挡时的作用并不明显，而在2挡之后，“额外的”电能开始发挥作用，提供持续的扭矩。汽油发动机的最大扭矩为440牛米，而电动机加入之后可暴增至最大580牛米，从实测成绩来看，有无电动机的0-100km/h加速时间差距可达约0.3秒。

       新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步，这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色，而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制，可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出，整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值，可以说噪音控制上，全新途锐真的是有把刷子。

       切换运动模式，车辆电子稳定系统调节至ESC运动模式，关闭一切主动安全系统，油门刹车踏板同时踩下，发动机转速可以达到3000rpm，此时松开刹车踏板车辆便会进入全力冲刺状态，这也是这台全新途锐最快最直接的加速方式了。由于配备了空气悬架，起步姿态俨然一副“坐地炮”，加速过程中车辆昂首挺胸的，推背感也很明显。四驱系统协助下轮胎不会出现任何的打滑，最终百公里加速时间定格在5.87秒，对于一台中大型SUV来说已经相当强了。当然，如果这台8AT变速箱能支持弹射起步，我相信加速成绩还可以快更多。

       2.0T L4的发动机拥有245匹马力和370牛米扭矩，参数和奔驰M274高功率发动机一模一样，配备了大众高端车专属的8AT变速箱，换挡逻辑更加清晰，在急加速时，降档速度很快，日常行驶变速箱响应积极，使得动力发挥得很好，混合喷射技术提高了发动机的工作效率和燃油经济性，可以说是一举两得，不过铸铁缸体设计实在是有些说不过去，这是大众集团的通病。大众途锐配备了托森差速锁的前置全时四驱系统，越野能力还是很强的，征服极端路况不在话下，不过承载式车身限制了途锐的越野能力。

       作为一台豪华SUV，途锐在日常代步和越野方面做到了兼容，既能提供城市代步所需要的舒适性和经济性，又能提供越野需要的差速锁和四驱，可以说是非常棒的，在如今优惠力度很大的时候，途锐的性价比显得格外高，很适合为人低调沉稳的老板们。