中期改款保时捷Cayenne依然基于大众MLB纵置发动机平台打造，与宾利添越、兰博基尼Urus“称兄道弟”。预计新车将会与兰博基尼新款Urus前后脚亮相。

       刹车测试，连续测试刹车丝毫没有热衰减情况，稳定性非常好。踏板脚感较为线性，制动力均匀有力，能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节，刹车脚感会有明显的变软迹象，但是制动力并没有丧失，稳定性较为出色。

       外观上，全新一代卡宴在外在形象方面的变化并非采用大刀阔斧的方式，而是用谨慎适度的保守态度进行细微变化，当第三代卡宴展示在我们面前时，不少车友条款保时捷的设计师又在“偷懒”。前脸除了全系标配LED大灯，前进气格栅的尺寸形状略有改变之外，其他的与老款无异。不过车尾的创意还是可以看出设计师的用心的，时下流行的横贯穿式尾灯中同时融入了LED灯带以及三维立体的PORSCHE徽标，视觉效果非常精致赏心悦目。

       老款保时捷卡宴2.9T更年轻的设计这款车的确很有魅力。保时捷卡宴这款车一直以来都是凭借着跑车式的外观而深受很多年轻消费者的喜爱，不过随着竞争对手都已经更新换代完毕，保时捷卡宴的市场竞争力和市场占有率全年销量比照之前数据比的话都大幅度下降。为了保持市场占有率竞争力，保时捷对卡宴这款车做出了大改款的决定。

       储物方面，中央扶手箱比较深，然后能放的东西也挺多的，从参数上来说，后备箱的容积在同级车中是一个中上水准。

       进入车内，还是熟悉的样子，只不过换了不同的配方。前排座椅软硬适中，带有腿托调节，承托性做的还是很到位的，两侧的护翼能够将保证在一些激烈驾驶时对于身体的稳定作用。方向盘的握感让我爱不释手，三辐式设计搭配Sport Chrono的驾驶模式选择组件，还是很有运动味的。仪表盘仍然是五连表，只不过除了中间的转速表是物理指针式，其他四个都换成了液晶仪表，显示的内容还是很丰富的。

       购车方面：编辑咨询了经销商，Cayenne目前优惠程度不错，最高可优惠 5万，售价低至91.30万，现车充足，颜色齐全。