目前主流的趋势是将家用车部分细节加入代表性能的装饰，以营造年轻运动的气息，今天试驾的领克02Hatchback可以不再用气息去形容，因为这是一辆不折不扣的性能钢炮。必须要说，在这辆车上我听到了泄压阀的声音！

       外观小、钢、炮，侵略性十足

       同样的家族化前脸设计在02Hatchback的车身上显得格外饱满，主打色为橙色，灵感来源于游戏与赛车运动，宽体的效果更呼应钢炮的定位，硕大的中冷器透过前杠若隐若现，但从外观就知道这辆车不好惹!

       4.4米的车身长度使领克02Hatchback更容易营造敦实的视觉效果，恰到好处的黑色点缀更凸显了橙的鲜艳。

       四出的排气格外显眼，车尾如同整车颜色一样，除尾灯外仅有橙、黑两种配色，宽体的效果配合245的胎宽更加夯实了整个尾部的肌肉感。

       初次见面让我惊喜的是竟然配备了19寸的轮毂与胎宽245的米其林Pilot Sport 4 夏季高性能轮胎，轮胎尺寸为245/40 R19。米其林PS4的性能绝对能够满足350N·m的扭矩，这套轮胎也是部分性能车车主轮胎升级首选之一，原厂的配备可以省去升级轮胎的时间与精力。

       动力方面领克02Hatchback采用与领克03+相同的动力总成，最大马力254匹，最大扭矩350N·m的2.0L涡轮增压发动机，配合爱信8AT变速箱，零百加速6.2秒。

       内饰越级体验，无明显短板

       同外观一样，领克02Hatchback依旧继承家族样式，但作为售价17.68万的性能车，用料与做工均为越级的水准，这或许也是自主品牌的优势之一。在环顾整个内饰后，最大的感受就是无法与17.68万的售价联系到一起，无论从车窗升降、中控调节按钮还是到方向盘、座椅皮质，均处于同一做工用料水平线上，还有丰富的配置和细腻的中控液晶屏，难得的不是某处用料的越级，而是看不出短板的整体均衡。

       档把采用翻毛皮材质包裹，中控区域简洁很符合性能车的取向，空调与媒体控制保留了部分的实体按键，橙色元素的点缀也充斥着整个内饰。

       前排的运动座椅的侧向支撑足够，体验感较为突出的是腿部包裹，完全放松的状态可以将双腿固定在坐垫上，橙色的安全带深得人心。虽然运动座椅的腿部侧向包裹力十足，但是上下车时并不会产生硌腿的异物感。

       驾驶位居然配备了两档座椅记忆。

       虽然仅有4458mm的车身长度，但后排的腿部空间与预想的差别足以用惊奇来形容，后排也有一定的包裹，靠背角度不可调，短时间尚可，长时间的乘坐会感觉靠背的角度有一些陡。

       后备箱的表现也同样意外，这或许也为舒适的路感埋下了伏笔。

       我竟然开着领克02Hatchback通勤

       无论是507匹的W204 C63，还是420匹的E92M3，或是254匹的领克02Hatchback，几乎所有车主离不开的应用场景都是日常通勤，配备的爱信8AT变速箱为日常通勤顿挫的烦恼降到了最低。在1800转时即可爆发350N·m的扭矩，即使在经济模式下也能够满足临时的动力需求。

       路感十分清晰，就算坐在副驾，也依旧能清晰的感知路上几乎每一处变化。过沟坎时有两种反差较大的性格，一个是在沟坎较浅时，让悬挂的压缩在可控的范围内，此时车内可以感受到震动是通过了偏韧的底盘调教与悬挂的过滤后，传递到车里来的，悬挂也没有多余的回弹。不过在沟坎较深时，或许是悬挂的压缩基本达到了极限，此时会有硬碰硬的乘坐感受，也就是感到很硬的悬挂。

       在通过减速带方面，在25-30km/h左右的时速开始，通过时前部会有左右多余的震颤。

       座椅通风与加热是通勤路上的必备。

       比较遗憾的是，相当唬人的四出排气在启动时居然没有一点声浪，不免有些空落落的。虽日常不需要轰隆隆的排气，但启动一瞬间的咆哮像一种仪式，02告诉我它已准备完毕，而后我方正式对接，启动人车一体程序。

       02该上山了

       首先领克02Hatchback的门槛高度有近一个500ml水瓶的高度，这也让我没有过强的心理预期，减少的期待也为随之而来的惊喜添砖加瓦。

       上山前的心理准备主要是前驱车的推头与对轮胎的担忧，虽然本次拍摄的试驾车仅有7000公里的里程，但可能有一半的时间是大脚油门的状态下，另一半是全油门，所以轮胎抓地最重要的部位均有不同程度的严重磨损，这也必须使我循序渐进的试探这辆钢炮。

       第一个弯30，毫无感觉;第二个弯40，毫无压力;第三个U型弯，像喝水一样简单，三个弯下来我满脑子都是疑问，这车怎么好像没有侧倾?在有限时速过弯的过程中，没有表现出前驱车转向不足的苗头，侧向支撑似乎和底盘高度不成正比。整车过弯的过程就是我只负责转动方向盘，剩下的交给02。最终在一个上坡路段深油门出弯时，轮胎向后转动的抓地力已经突破了极限，终究还是没有试探到弯道的极限，或许也预示着赛道才是我的归属。

       在舒适模式下，02的方向盘随着速度的提升，增加力度的改变十分不明显，这会让刚上手时，对方向盘的力度有着说不出的奇怪。

       刹车的力度日常感觉较为轻盈，行程也较短，日常驾驶时部分人群需要适应，不过在重刹时的脚感十分优秀，也特别线性，果然还是性能主打的车型。

       总结

       在整个试车过程中一直在考核着这辆车我会不会买，买过之后能不能胜任唯一用车。以家用车评判标准的配置、空间、悬挂舒适性、空间、通过性等方面02HB一定高于标准线；以运动车型评判标准来说，极强的侧倾抑制、254匹、零百6.2秒、原厂米其林PS4、245胎宽、19寸轮毂等方面也达到了标准线，而这两项标准同时存在、互不干扰。

       领克02Hatchback内外最大的体验就是没有找到一处与整体质感不符的细节，以往常提到的运动气息在02Hatchback上变成了真真切切的运动，这也侧面说明领克02对于自身的定位没有拘泥于价格的束缚。

       曾经望而却步的性能二字，如今在能在自主品牌中找到身影，并且数据与售价“严重不符”，首款自主品牌小钢炮的诞生，也预示着未来中国汽车文化正在悄然改变，这种改变不仅是体验上成本的降低，或许也正在建立着新一代的汽车文化自信。

       引用一位网友的观点，他最喜欢下班后的一脚油门甩开一天的纷扰，是啊，承受了四面八方的压力过后，能够找到快速恢复的办法是多么令人羡慕，首任车主的终身质保恰好能让这种发泄方式不必有后顾之忧。