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热效率超越DM-i成世界第一!吉利雷神真有那么强?
2021年11月14日 08:00 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读

       最近国内汽车行业又取得了一个全球第一,那就是吉利集团10.31日刚发布的雷神动力系统,其中智擎Hi·X混动系统发动机热效率可达43.32%,超越丰田混动技术的41%热效率以及比亚迪DM-I超级混动的43.04%,成为全球热效率最高的发动机。

       此前比亚迪DM-I超级混动,拥有15.5:1的高压缩比,EGR废气再循环43.04%的热效率,当时比亚迪秦PLUS DM-I工信部油耗低至夸张的百公里0.7L,纯油情况下也能做到百公里3.8L。那么数据上比DM-I超级混动更加亮眼的吉利雷神动力系统真的有那么强吗?

       雷神动力:

       雷神动力包括:高效引擎、高效传动、智能混动发动机和变速箱,E驱。官方强调低油耗、强动力,号称双剑合璧的智擎Hi·X混动系统是核心要素。

       智擎Hi·X混动系统:

       雷神智擎Hi·X包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。接下来我们共同了解一下DHE15与DHT Pro的基本参数与技术特点。

       发动机:热效率43.32%的DHE15(1.5TD)混动专用发动机。

       DHE15发动机参数为:225Nm最大扭矩、110kW最大功率,加速成绩未知。

       发动机技术特点:热效率记录

       DHE15采用350bar高压缸内直喷使燃烧更充分、增压中冷降低进气温度,配合高负荷时的燃烧变得稳定的米勒循环与低压EGR等技术提高发动机效率;通过电气化集成等5大集成,缩短到同等动力发动机轴向尺寸的77%,使发动机热效率达到43.32%,打破了比亚迪骁云混动发动机43.04%的热效率记录。(丰田THS发动机热效率:41%;本田i-MMD发动机热效率40.6%)。

       由于在燃油车上,会有因三缸发动机结构不对称的原因出现的抖动,由于进气量小带来动力不足等问题。在混动系统中,发动机可维持在一个更高效、平稳的转速区间,而三缸发动机的小体积的特点又会有助于缩减整套混动系统的体积。

       变速器:三挡混动变速器DHT Pro

       首先我们了解一下智擎Hi·X工作原理:

       纯电模式:电池给驱动电机供电,驱动电机单独驱动车辆

       串联模式:发动机启动,带动发电机给电池充电,驱动电机驱动车辆。(增程模式)

       并联模式:发动机直接驱动车辆,驱动电机在有需要的时候辅助发力。

       DHT Pro:结构为三个档位串并联模式,这与比亚迪DM-i的驱动形式大致相同,可以在任何合适工况找到适合的驱动形式,而这其中对引擎的介入切换要做到无缝衔接,也是对技术的考验,如果做的稍有瑕疵就会影响到驾乘感受。

       变速器技术特点:轻量化三档速比

       图:直驱(并联模式)原理

       效率:3档DHT Pro支持弹射起步,在加速超车时,三挡切换二挡释放60%动力储备。最低并联车速20km/h,这意味着无论日常驾驶还是高速巡航,整套动力系统都处在一个相对高效的区间,也可以在更多的市区工况切换到并联模式,达到更高的效率、更强的动力和更经济的油耗。

       轻量化:通过“套娃模式”的集成方式,使变速箱轴向长度相当于壳体内两个电机的长度。通过3.5mm超薄变速器壳体、集成化的设计与微米级的制造组装工艺等技术,使变速器轴向长度为354mm,重量控制在120kg。

       日常使用:

       智擎Hi·X系统支持FOTA,通过驾驶风格自学习、自适应驾驶模式切换、智能能量管理等功能,选择最适合的工作模式及能量回收策略,这是目前少有的动力智能,可以大大提升动力系统工作效率。在30km/h全油门加速时,配合行业领先水平的NVH,使车内最高58分贝,同级日系竞品为70分贝。

       总结:

       智擎Hi·X动力系统首批将搭载在星越、星越L、星瑞这几款车型上,其实在各方面数据相比于比亚迪DM-I超级混动,热效率、驱动形式、节油率,都要更好一些。

       目前比亚迪DM-i超级混动主打插混专用的骁云1.5L自然吸气发动机,而吉利雷神是以1.5T涡轮增压发动机为基础,最大功率可达110kW,如果真的可以实现更好的动力表现,那么吉利雷神动力将会是集节油,舒适,动力,舒适于一体的系统,吉利也可以依靠这颗强大的内“心”来打开市场增加核心竞争力。

       

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