最近国内汽车行业又取得了一个全球第一，那就是吉利集团10.31日刚发布的雷神动力系统，其中智擎Hi·X混动系统发动机热效率可达43.32%，超越丰田混动技术的41%热效率以及比亚迪DM-I超级混动的43.04%，成为全球热效率最高的发动机。

       此前比亚迪DM-I超级混动，拥有15.5:1的高压缩比，EGR废气再循环43.04%的热效率，当时比亚迪秦PLUS DM-I工信部油耗低至夸张的百公里0.7L，纯油情况下也能做到百公里3.8L。那么数据上比DM-I超级混动更加亮眼的吉利雷神动力系统真的有那么强吗?

       雷神动力：

       雷神动力包括：高效引擎、高效传动、智能混动发动机和变速箱，E驱。官方强调低油耗、强动力，号称双剑合璧的智擎Hi·X混动系统是核心要素。

       智擎Hi·X混动系统：

       雷神智擎Hi·X包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。接下来我们共同了解一下DHE15与DHT Pro的基本参数与技术特点。

       发动机：热效率43.32%的DHE15(1.5TD)混动专用发动机。

       DHE15发动机参数为：225Nm最大扭矩、110kW最大功率，加速成绩未知。

       发动机技术特点：热效率记录

       DHE15采用350bar高压缸内直喷使燃烧更充分、增压中冷降低进气温度，配合高负荷时的燃烧变得稳定的米勒循环与低压EGR等技术提高发动机效率;通过电气化集成等5大集成，缩短到同等动力发动机轴向尺寸的77%，使发动机热效率达到43.32%，打破了比亚迪骁云混动发动机43.04%的热效率记录。(丰田THS发动机热效率：41%;本田i-MMD发动机热效率40.6%)。

       由于在燃油车上，会有因三缸发动机结构不对称的原因出现的抖动，由于进气量小带来动力不足等问题。在混动系统中，发动机可维持在一个更高效、平稳的转速区间，而三缸发动机的小体积的特点又会有助于缩减整套混动系统的体积。

       变速器：三挡混动变速器DHT Pro

       首先我们了解一下智擎Hi·X工作原理：

       纯电模式：电池给驱动电机供电，驱动电机单独驱动车辆

       串联模式：发动机启动，带动发电机给电池充电，驱动电机驱动车辆。(增程模式)

       并联模式：发动机直接驱动车辆，驱动电机在有需要的时候辅助发力。

       DHT Pro：结构为三个档位串并联模式，这与比亚迪DM-i的驱动形式大致相同，可以在任何合适工况找到适合的驱动形式，而这其中对引擎的介入切换要做到无缝衔接，也是对技术的考验，如果做的稍有瑕疵就会影响到驾乘感受。

       变速器技术特点：轻量化三档速比

       图：直驱(并联模式)原理

       效率：3档DHT Pro支持弹射起步，在加速超车时，三挡切换二挡释放60%动力储备。最低并联车速20km/h，这意味着无论日常驾驶还是高速巡航，整套动力系统都处在一个相对高效的区间，也可以在更多的市区工况切换到并联模式，达到更高的效率、更强的动力和更经济的油耗。

       轻量化：通过“套娃模式”的集成方式，使变速箱轴向长度相当于壳体内两个电机的长度。通过3.5mm超薄变速器壳体、集成化的设计与微米级的制造组装工艺等技术，使变速器轴向长度为354mm，重量控制在120kg。

       日常使用：

       智擎Hi·X系统支持FOTA，通过驾驶风格自学习、自适应驾驶模式切换、智能能量管理等功能，选择最适合的工作模式及能量回收策略，这是目前少有的动力智能，可以大大提升动力系统工作效率。在30km/h全油门加速时，配合行业领先水平的NVH，使车内最高58分贝，同级日系竞品为70分贝。

       总结：

       智擎Hi·X动力系统首批将搭载在星越、星越L、星瑞这几款车型上，其实在各方面数据相比于比亚迪DM-I超级混动，热效率、驱动形式、节油率，都要更好一些。

       目前比亚迪DM-i超级混动主打插混专用的骁云1.5L自然吸气发动机，而吉利雷神是以1.5T涡轮增压发动机为基础，最大功率可达110kW，如果真的可以实现更好的动力表现，那么吉利雷神动力将会是集节油，舒适，动力，舒适于一体的系统，吉利也可以依靠这颗强大的内“心”来打开市场增加核心竞争力。