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MarvelR道路实测 到底有没有“飞凡”的感觉?
2021年11月03日 08:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]这台自命“飞凡”的纯电SUV到底能不能打?

       就在本人准备试驾Marvel R的前夜,上汽炸出了一个大新闻,那便是R汽车品牌中文名“飞凡”的确立。这个信息让还习惯“上汽荣威电动车型”思维的我,立马感觉第二天试驾的,着实已经是一台,纯电平台开发,一举告别了传统思路的全新电动车。

       尽管即将到来的ES33才是更名后的第一款产品,但Marvel R目前作为飞凡汽车旗下的第二款产品,也算是集大成的SUV车型,到底能不能体现出“飞凡”该有的实力,本次试驾正好可以进行一个验证。

       动力颇有以柔克刚之感

       老惯例,还是直接从驾控体验说起。我们这次试驾的是Marvel R后驱PRO版,账面硬件上,采用了最大功率137kw的后置双电机,峰值扭矩达到410N·m,并搭配市面上罕有的2挡AT变速箱。此外69.9kWh的三元里电池组可做到 505km 的NEDC综合续航。

       不过哪怕是“后置后驱”这种听起来就很超跑同款的配置,Marvel R官方的零百数据只有7.9秒,在目前的纯电SUV中谈不上惊艳。只是实测下来,这台车无论是ECO模式下深踩,还是SPORT模式下轻点,动力响应都能够做到一触即发。这种并不上头,十分可控的加速体验,在城市车流中穿行也更有安全感。

       另外2AT的变速箱或许各位不太熟悉,相比起一般纯电车常见的单齿轮E-CVT变速箱,2AT说白了便是具备两个不同的齿比,以达到高速域行车阶段,用齿比控制出更好的动力,以及更高效的经济性,一定程度上能改善电动车高速巡航电耗高且加速乏力的情况。但这套变速箱其实隐藏得很深,至少我们在高速路段的实测也并没有感受到任何的换挡动作。

       最后谈谈底盘,实际上,自主品牌时下的底盘已经不容易挑出毛病,尤其作为重心更低,电池组覆盖得更厚实的纯电车,Marvel R的底盘表现相当出彩。值得一提的是,这台车还采用了铝制底盘,19寸/扁平比45的米其林轮胎也给予了不错的支撑,试驾下来可以说是一款类似于轿车感受的SUV。

       辅助驾驶不停留在“仅有”阶段

       时下流行的L2级辅助驾驶,MARVEL R自然也有搭载。这次试驾70%路段都在快速路和高速上,ACC和车道保持自然是要重点测试的。与上文提及“以柔克刚的动力”一致的是,MARVEL R开启ACC后的提速和刹车其实都相当温柔且线性,巡航中这个特性要比突然提速的Model3好许多,至少在驾驶员视角,并不会产生意料之外的突进感。

       此外跟车距离,也采用了随速变化的设定。当我们在定速80km/h的情况下,设定为最短跟车距离,此时与前面约60km/h的轿车,保持了一个相对安全的距离,而这个距离在我这个老司机看来,还不至于被身后的车闪灯催促。

       车道保持方面最为优异,具备了完善的居中性,哪怕我们在弯道中短暂撤开双手测试,过弯都能保持在车道中央。整个过程,方向盘甚至没有出现任何左右修正的动作,在我实测L2的众多车型里,MARVEL R的表现基本名列前茅。这一点得归功于MARVEL R后驱版PRO全车3个毫米波雷达、12个超声波传感器以及众多摄像头。

       另外仪表盘上的AR实景辅助功能早在荣威MARVEL X上已经出现,不过这次实测,本人还是觉得它对刚用导航上路的司机,乃至对高架立交多的路段,都有挺实在的作用。至少,相邻的路口,通过AR实景导航,就基本百分百不会出错。

       写在最后

       完整的一天长途实测MARVEL R下来,“完全不累”是我最概括性的评价。这种舒适感体现在上文提及的多个细节中——不至于紧张的加速体验,舒适厚实的底盘,系列人性化的辅助驾驶系统等等。另外,前后排座椅乃至天窗都采用的双层隔音玻璃,直接语音交互就可以完成众多操作的斑马智行VENUS系统,还有BOSE音响等,都为这趟旅程增添了相当的舒适从容。

       当然,MARVEL R的亮点不仅于此,介于这次试驾时间不长,我们日后有机会再带各位深度体验。但既然飞凡汽车已经具备独立的勇气了,相信在产品线乃至全新的销售模式上,都会带来更不同的新感觉,届时能不能真的给消费者创造非凡,我们拭目以待。

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