都说百年宾利，但是在我的脑海中却只有一辆车，那就是只有18年历史的Continental GT。这也成就了一个事实，那就是Continental GT是宾利最成功的系列产品之一。
Continental GT的外形设计鲜明，以至于从诞生之日起就给我们留下了深刻印象。不过，很遗憾，我并没能成为2003款Continental GT的粉丝，甚至连大改的2011款都没能打动我。尽管装下W12发动机的硕大车身始终彰显着贵族气息，但是在驾驶感受上，我觉得它车身臃肿、笨重。以GT为名却难以感受到GT的美，重要的是，基本上就是一款装了很多漂亮零件的大众车。驾驶起来也并不舒适和平顺，欠缺顶级豪华车应有的特质。当然，我不否认Continental GT的努力，在打磨到极致的大众辉腾平台上，Continental GT的性能却足以比肩WRC赛车。但是在物理层面，这个平台已成为难以解脱的枷锁。
而我手中的Continental GT诞生于2017年，全新的外观看起来与上一代相比有很大不同。据宾利说，Continental GT有99%的部件是全新研发的，包括了驱动系统。最重要的是，无论宾利Continental GT，还是保时捷Panamera，基于大众MSB平台的这两款车都完美地脱离了大众特征。因为宾利工程师们在平台的研发之初就与保时捷工程师们一起参与其中。而不是从大众帝国的手中拿来零件再重新改造。所以，从一开始，宾利就知道他们的Continental GT需要变成什么样。
全新Continental GT的轮廓与上一代车型相比发动机罩更显修长和动感，姿态也更加贴近地面。而“动力线”在Continental GT的车侧简直是点睛之笔，无论从哪个角度欣赏，让整车都如艺术品般耐人回味。
宾利提供了十七种标准颜色，而扩展车漆更是多达七十种。内饰有15种标准颜色供选择，中控面板有8种材质样式选择。轮圈采用21英寸10辐样式，造型在典雅中不失运动感。当然，还可以选配21英寸5辐轮圈和22英寸5辐开放式轮圈。另外，这些轮圈都有10种抛光和喷漆表面可供选择。
坐进车内，立即被顶级牛皮所包覆，就连遮阳板和行李厢内固定三角警示牌的皮带也成为了艺术品，绗缝技法将皮革牢固地拼接到一起，细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。
每一辆全新Continental GT在内饰中都应用了超过10㎡的实木饰板。工匠们用双手对一整块木料进行取材，然后经过长时间打磨后，按照顺序及位置对内饰整体进行镶嵌，最后呈现在我们眼前的，无论光泽度、颜色和纹理在一辆车内都表现得相当自然。当然，这样做的结果也就是没有一辆宾利是完全相同的。
除了奢华感受外，科技感及创新技术也令人目不暇接。仪表盘采用全液晶式，驾驶者可以进行个性化设置。“宾利三面翻转中控面板”（Bentley Rotating Display）有指针式和液晶屏幕两种显示方式。
初入车内，中控台中央好像没有屏幕一样，看似一整块实木被一圈镀铬圈所环绕，典雅、复古。而当我按下发动机起动按键后，仪表盘中央的饰板无声滑动翻转，呈现出宾利汽车有史以来最大的中控触摸屏-12.3英寸的媒体交互视网膜显示屏（MMI）。屏幕界面由宾利设计，优雅美观，拥有可自定义设置的主屏幕以及可以显示驾驶者偏好功能的三个窗口。用户界面的设计类似于现代智能手机，菜单结构简洁直观，一目了然。
“宾利三面翻转中控面板”的第三块面板采用三个模拟表盘分别为车外温度计、指南针与计时器。这种传统元素的创新运用彰显了宾利汽车对历史和未来设计理念的态度，让驾驶者既可选择数字或模拟显示，又可回归整洁、宁静的驾驶氛围。
我不知道是不是被全新的设计所打动，终于升级到了Continental GT的粉丝。而我只知道这辆全新Continental GT已成为不同于以往的野兽，时刻准备着被你唤醒。
动力仍然采用W12 6.0L双涡轮增压发动机，但是标志性的排量及熟悉的面容掩盖了这是一款全新发动机的事实。其实，这款发动机不仅采用了每秒可执行3亿次运算的发动机管理技术，连点火顺序都被改变了，因为宾利发现这样做，以及对排气阀门进行优化，可以使得发动机的运转更为顺畅，动力输出更加灵敏。并且在提升功率的同时，燃油消耗也更加经济，因为这款发动机可以在低负荷工况下关闭六个汽缸进行运转，更是减少了对优美环境的破坏。与发动机匹配的双离合变速器也是全新的，当然，本质上来说就是宾利版的Panamera 8挡双离合变速器。
动力输出实在是令人印象深刻。最大功率为467kW/6000rpm，在1350rpm~4500rpm之间，可输出最大扭矩为900Nm。相比于上一代车型，功率和扭矩分别提升了44kW和200Nm。再加上全新调校的起步控制系统，足以将自重达2244kg的Continental GT以3.7s的时间由静止加速至60km/h。最高时速可达333km/h。而考虑到它强大的性能，12.2L/100km的综合燃油消耗看起来相当经济，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。当然，我们知道实际使用结果与实验室结果有所不同。
全新的底盘及悬架设计是真正体现驾驭乐趣的地方，并秉承了Continental GT自诞生以来的设计理念。前轮位置向前移动了135mm，这样做对于Continental GT的整车平衡性产生了决定性的影响，发动机前部是双叉臂式悬架系统，而后部则是多连杆悬架系统，两侧采用了三气室空气弹簧与主动防侧倾式转向系统，其中空气弹簧相比老款增加了60%的空气容量。据宾利工程部门主管说过，尽管整车质量相比于上一代减轻了76kg，但是这一点重量并不足以改变一辆GT的动态操控性，而真正起到作用的除了能够掌控全局的研发流程外，就是上述这些技术的应用。
刹车系统中的28个活塞（前10活塞和后4活塞式）对前420毫米铸铁通风盘式（可更换为405毫米陶瓷盘）和后部380毫米铸铁通风盘式（可更换335毫米陶瓷盘）进行控制，可谓是迄今为止，所有量产车型中表现最为强大的。Continental GT仍拥有四轮驱动形式，并且仍能够在低速时获得充沛的扭矩。但是，当你在三种不同的驾驶模式下切换时，功率和扭矩的分配方式得到极大的优化。
在舒适模式下，最高可将38%的扭矩分配至前轮（Continental GT本质是后驱车，只有当四轮驱动系统感应到车轮发生打滑时才将动力输出至前轮）。与此同时，自适应减振器、油门和变速器的设定都在以最为轻柔的方式进行工作。并且，排气声也会变得十分安静。此时Continental GT已进入到“漂浮”模式，感觉就像在驾驶一辆四轮驱动的豪华轿车。有趣的是，在所有模式中，转向设定都是一样的，除非你进入菜单选择定制模式。如此这么做，是克鲁公司的工程师们认为Continental GT应该发挥其独有的舒适性，并且在舒适的前提下，能够让人感受到运动，并最大化地体现宾利的优雅。
在宾利模式中，Continental GT在优美蜿蜒的山路在中行驶，即便在尾部仍会发出阵阵“呼噜”声，也能够让人感受到独特、令人愉悦的宁静感。遇到不平的路面，它会从容飘过，一种处事不惊的威严感油然而生。此时，如果你坐下来仔细欣赏，会发现驾驶室的做工相当精致。
感觉更像是一辆比肩魅影，价值600万以上的车，而不是仅售300多万的车。你所看到的、触摸的、甚至是闻到的，都能让你感受到精致。阿斯顿·马丁DB11拥有一个足够漂亮的驾驶室，但是与Continental GT相比，它看起来就是个穷光蛋。
在宾利模式下，Continental GT能够带来更多的驾驭感。它能够很好地掩盖超过2.2吨的自重。如果让你猜的话，你可能会觉得它的重量减少了500kg只有1700kg。这完全是因为其恰到好处的驾驶反馈和足够敏捷的操控感。
哇哦！笔直的道路上，它的加速感简直是太好了。踩下油门，Continental GT似乎始终以它的魅力赋予你无穷无尽的力量推动着你奔向地平线。整个过程就像是从极度紧张的蹦极绳中得到释放一样，让我想起了第一次驾驶兰博基尼Aventador时的感受。加速的感觉随叫随到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能够比肩战斗机进行超音速巡航一样，但是坐在驾驶室内的我却感知不到。8挡双离合变速器就像“小偷”一样，能够快速、冷静地从兜中获取自己所需，而受害者却全然不知。它已让GT变成一辆能够给人留下深刻驾驶感受的超级跑车，既适合乘坐，也适合驾驶。不过，当你选择了运动模式并将它开上赛道后，你才能完全意识到宾利与Continental GT的关系。它的能力远远超出了你对它的期望。可以说，到目前为止，可以说儿子已经完全超越了爸爸和爷爷。
在运动模式下，前轮最多能够获得17%的扭矩分配。所有的动态控制系统，包括空气悬架，都会为你提供最富运动感的驾驶乐趣，特别是排气声和油门表现。这些都会为你营造出与之前完全不同的感觉另，就好像换了一辆GT。虽然仍达不到超级跑车的那种快感，但是描述成极具运动感的GT赛车也绝对无可厚非。
