保时捷 911 可能很快，但它无法超越大自然。
速览
发动机：3.0L F6 涡轮增压
输出：473 马力，420 磅英尺
变速箱：7MT，RWD / 8DCT，AWD
燃油经济性（L/100KM）：13.1/9.4/11.2/13.1/10.2/11.8（标准）
起价（美元）：138,050 美元（双门轿车）/ 158,150 美元（含目的地）
当前的 911 已经是一款出色的日常跑车。凭借这款 GTS 车型，保时捷为幸运的买家提供了更多让 992 如此出色的原因，精心挑选了最好的选择，并包括一些独家功能。GTS 车型一直是前几代人中最好的全能选择，我很高兴地报告保时捷在这里坚持传统。
什么是新的？
一段时间以来，整个 GTS 处理一直是 911 阵容的一部分——事实上，每一台现代保时捷都没有Taycan。该配方要求从 S 标配的可选设备的慷慨帮助，以相对于点菜的比较便宜。驾驶体验也进行了调整，重新调整了悬架并略微增加了功率。基本上，您喜欢非涡轮增压、非 GT3 车型的一切，但要多出 15% 左右。
虽然 Macan、Cayenne 和 Panamera GTS 车型都使用各自涡轮发动机的失谐版本，但 911 反而将 3.0 升六缸发动机的灯芯调高。功率增加了 30 马力，现在总计 473 马力；扭矩以相同的量膨胀，最大达到 420 磅 - 英尺。作为参考，这与 2009 年的 911 Turbo 一样大，扭矩几乎没有。根据驱动轮的数量和车身风格，使用 Sport Chrono 组件和八速 PDK 在 3.3 到 3.6 秒内将 GTS 启动到 62 英里/小时（100 公里/小时）就足够了。
没错：您可以对 911 的每个现有排列进行 GTS 处理。除了仅配备全轮驱动的 Targa 之外，Carrera GTS 和 Carrera 4 GTS 车型还提供双门轿跑车和敞篷车两种形式。所有 GTS 车型都标配七速手动变速箱，额外齿轮 PDK 是免费选项。
GTS-ness 道路上的其他变化包括手册的行程缩短了 10%，行驶高度下降了 0.4 英寸（10 毫米），以及中央锁定车轮——这是 GTS 的第一次。黑色装饰件从外部标志着 GTS，而内部则采用了大量的 Alcantara 绑扎。
硬顶跑车
在与 992 GTS 的首次会面中，保时捷带来了两种截然不同的汽车风格。您将在这些图片中看到的红色汽车是我当天的第一次骑行：配备七速手动挡的后轮驱动双门轿车。20 英寸前轮的精致辐条和陶瓷复合刹车片占据了大部分空间。这些巨大的 16.1 英寸（410 毫米）圆盘取自 911 Turbo，具有足够的制动力，可以在胸部印上安全带形状。后制动器在 15.4 英寸（390 毫米）时并没有小很多，尽管它们在 21 英寸后轮内有更多空间。
距离 911 感觉正确只有几英尺。七速手动档是一种划船的享受，它的投掷距离短而精确，带有正离合器踏板。甚至还有用于降档的自动油门闪烁。现在，无论驾驶模式如何，驾驶员都可以切换此功能。说实话，升级后的引擎意味着没有理由经常更换齿轮。六号车是如此荒谬地易于驾驭，以至于它可以解决这条道路在第四位可能遇到的一切问题。
但是这样做会使驾驶员失去甜美的变速杆运动，以及悬挂在后轴后面的六个气缸的自由旋转感。几乎零延迟，线性功率输出超过 7,000 rpm。切换到 Sport 和 Sport Plus 模式可为油门响应增加额外优势，快速按下 Sport Response 按钮可在 20 秒内提升功率。
前端抓地力超强，由固特异 Eagle F1 轮胎提供。无论通过那些 305 节的后轮胎有多少动力，GTS 都会保持锁定状态。GTS 有一种真正的轻盈感，因为它快速地从左向右轻弹，然后再向后轻弹。最新一代 911 可能更接近于豪华旅行车，但 GTS 强化了该车型更纯粹的跑车根源。在这些道路上，不仅有一丝神奇的 GT3。
不过，也许你 想要稍微柔软的一面。Targa GTS 出色地填补了这一角色。两全其美的车顶设置提供了系扣式双门轿车所无法提供的感官体验。
驾驶体验相似但不同，就像电影院上映后在家看电影一样。额外的重量——大约 385 磅（175 公斤），主要来自那个车顶和四轮驱动——确实会使反应时间变钝，但我们说的是零头。它的倍耐力可能没有轿跑车的 Goodyears 的直接咬合，但这里的权衡是减少轮胎噪音。
发动机在这里仍然唱得很甜美，一种轻快的锉刀掩盖了它的涡轮增压特性。当北美型号明年初到货时，它们的声音会更好：这些欧洲规格的测试仪配备了旧世界所需的微粒过滤器。
保时捷的 PDK 在这里一如既往地流畅。任由它自己的设备，它非常擅长为手头的任务找到它的八个比率中的一个。您想要的转速由驱动模式决定：Sport Plus 多，普通少。当在交通中徘徊时，它会无缝地完成它的工作，从不展示其他较小的双离合器装置的低速抖动。
正如驾驶体验不同，这两款 GTS 车型之间的内部氛围也不同。
轿跑车很硬，全斗式座椅（5,900 美元/ 6,740 加元）也意味着它是严格的两个座位。座椅将我牢牢固定在适当的位置，即使清理大型侧垫需要一些工作。固定后背的性质意味着有些人会发现它们在长途旅行中不舒服——我没有，但后来我没有不间断地在它们身上度过多个小时。看看那些华丽的碳纤维外壳后面，有一个包裹架，后排座椅曾经是这样的。轿跑车采用轻量级包装，包括后排座椅删除，以及较轻的侧面和后玻璃。内部有更多编织物，几乎所有不是 CF 或皮革的东西都是 Alcantara，包括方向盘。缝线、转速计和安全带等胭脂红细节提升了原本商务风格的内饰。
另一方面，Targa 更豪华。其皮革/Race-Tex 座椅具有 18 种调节方式，使其更加宽容。轮子在这里换回皮革，
在这两款车中，人体工程学设计与以往一样无懈可击，低悬挂位置和方向盘正确关闭。然而，边缘仍然挡住了最外面的数字表盘的视线。能见度也非常好。头枕上缝制的 GTS 标志是最大的标志，表明您身处更特别的地方。
位于仪表板中央的是保时捷最新的 PCM 6.0 信息娱乐系统。它比以前更快、更容易使用，并且第一次在保时捷中，除了通常的 Apple CarPlay 之外，它还包括对 Android Auto 的支持。我很想更详细地了解信息娱乐系统的内部工作原理，但是当遇到这些驾驶道路时，我的重点是驾驶。嘿，你会做同样的事情。
911 系列的最佳价格是多少？轿跑车起价为 138,050 美元（158,150 加元），包括目的地。对于那些在家记分的人来说，这比边境两侧的 911 Carrera S 贵 10,000 美元。这个特殊的例子比你在纽博格林找到的弯道有更多的选择。最终的价格是 178,440 美元（198,280 加元），这让 911 Turbo 黯然失色。但是，您需要花费数千美元才能符合规范。
Targa 更富有，起价为 158,150 美元（175,200 加元）。它的选项列表略短，但我们仍然在谈论配备的 194,000 美元（215,700 加元）。
以这些令人兴奋的价格，潜在买家将交叉购买奥迪 R8、阿斯顿马丁 Vantage 和捷豹 F-Type。
结论：2022 保时捷 911 GTS 首次驾驶回顾
2022 款保时捷 911 GTS 并不是一款非常令人惊讶的汽车。这听起来可能有点反高潮，但事实并非如此：GTS 长期以来一直是“常规”911 和疯狂的 Turbo 之间重要的半步。它在这里为 992 代车型做同样的工作，提供更多的戏剧性和排他性，而没有大 T Turbo 的相关价格标签，至少在选项之前。S 上的任何选项都无法与此匹配。
提升 GTS 的是它提供的广泛体验。带有 PDK 的 Targa GTS 是一艘甜美的林荫大道巡洋舰，既友好又善于交流。与此同时，GTS 双门轿跑车，至少是两座三踏板的形式，可以提供接近 GT3 的刺激。放松，它就像入门级模型一样舒适和迷人。911 GTS 是伟大的全能跑车的伟大全能版本。称它为 911++，或者最好的日常 911。
