保时捷属于超跑品牌，911是灵魂和情怀车，但人不能靠着情怀吃饭，保时捷公司也是人组成的也要吃饭，911那样的顶级超跑146万起步价太贵，那么狭小的车身自然受众特别小，没几个顾家的商人愿意买911，最多是年轻富二代才买911。保时捷于是2002年公司赚不到什么钱的重压之下不得不研发卡宴，那个时候被专业赛车迷保时捷粉丝一通骂，认为保时捷离经叛道，怎么非要学习公路王宝马X5、本田CRV、丰田RAV4弄什么城市SUV，这不是彻底不要自己的赛车基因？
骂归骂，买归买，买的人自然和骂卡宴的人不是一类人，很快保时捷通过卡宴畅销全世界获得巨大利润，世界上利润最高的跑车制造商，因为卡宴一台车获得了堪比当时整个大众旗下所有车型的总利润，单车利润率全球第一。保时捷还在2007年居然还想鲸吞大众公司，底气完全来自于卡宴带来的巨额利润，毕竟一台卡宴最低配落地价超过118万，单车利润率超过20%，业界第一，仅次于法拉利，体量却是法拉利的十几倍，保时捷能不赚钱吗？
保时捷有了卡宴源源不断的订单，自然可以开发更多车系，很快就把911拉长，排量降低，调校舒适化，成就了帕拉梅拉这样的轿跑行政轿车典范，帕拉梅拉甚至卖得比奥迪A8雷克萨斯LS还要好，仅次于宝马7系和奔驰S级！
为什么这两大保时捷销量支柱，帕拉梅拉卡宴不共享同一款变速箱？两者大致还是属于同价位的豪车。卡宴用外购的采埃孚8AT然后加以偏向于稳重的调校，帕拉梅拉则搭载使用保时捷自己独有的8速双离合PDK变速箱，偏向于运动化激进的调校，更突显保时捷的运动跑车基因的是帕拉梅拉，卡宴则突显的是保时捷的豪华稳重商务感，即便卡宴搭载的采埃孚ZF 8AT自动变速箱丝毫不逊色于宝马8AT。
国内消费者依旧谈双离合色变，即便是全球造价最昂贵的双离合变速箱之一，保时捷帕拉梅拉搭载的8速双离合，据说这是保时捷独门绝技，专利技术很多，每台这样的双离合变速箱制造加调校成本，可以达到十万人民币以上，这也是为什么保时捷帕拉梅拉起步价比卡宴起步价贵8万元的重要原因。
原因之二：
定位不同，卡宴和奥迪Q7、大众途锐共享模块化平台，自然三大件要服从大众集团公司的调配，发动机都是大众系六缸的3.0T和2.9T，变速箱都是ZF 8AT，底盘更一致化。但号称是拉长版的911更是一台保时捷独家豪车，更具有保时捷的超跑基因，帕拉梅拉属于轿车，设计科幻，百公里加速4.3秒而已，搭载8速双离合之后动力响应更快，油门更直接运动，远比卡宴快，深受年轻富二代们的喜爱，
