690马力是最近更新的保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid提供的总输出功率。作为 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的补充是一台 134马力的电动机，可瞬间提供400牛米的扭矩。
在驾驶保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid中发现这种混动设置并没有完全消除所有的涡轮迟滞，但几乎也感觉不到了。当电机和发动机都在全速运转时，加速感觉非常强烈。
然而，这并不是最快达到 100公里/小时的 Panamera。现在，这一荣誉归于纯汽油动力的Panamera Turbo S，它产生更适中的 621马力，没有电动机和沉重的电池组合。E-Hybrid 将旧的 14.1kWh 电动机升级为新的 17.9kWh 电动机。因此，E-Hybrid 需要额外的十分之一秒才能达到100公里/小时，共耗时 3.2 秒。
今天要对比的是一辆非常不同的保时捷，新款992 911 GT3。相比大家都很想知道Panamera Turbo S E-Hybrid多出的几百公斤重量在行驶中如何横向影响汽车。
在道路上行驶，Turbo S E-Hybrid 感觉非常不错。转向快速、一致和自然的感觉，并且提供了丰富的横向抓地力，将输出功率提升到 700马力的过程也很有趣。
然而，随着道路变得更加曲折，2.4 吨的车重影响也更加明显，之前改变方向的那种轻松感觉开始消失。现代空气悬架的功能有限。刹车，还算灵敏，但是过重的车身，还是让人忍不住多踩几下刹车。
而GT3完全由汽油燃烧提供动力，配备手动变速箱，重量减轻近一吨。911 也是一款更加定制化的汽车——它主要是保时捷自己的部件。另一方面，Panamera 使用的平台和引擎，你会在令人眼花缭乱的其他大众集团汽车中找到，以及各种其他公司的组件。
那么，不可避免地，这两种车的驾驶感受非常不同。但驾驶Panamera Turbo S E-Hybrid这种使用较少定制零件的重型汽车还是给人非常深刻的印象，即便是 GT3 的驾驶性能更为惊人。
总体评价下来，它不是最好的 Panamera。Turbo S PHEV 是在其家族中算是比较弱的一款汽车。它太重且妥协了，从纯粹的性能角度来看，整个混合动力车没有多大意义——速度更快、仅使用汽油的 Turbo S 证明了这一点。
