Macan一直处于抖音与保时捷内部鄙视链的顶端，不仅因为它是最入门的保时捷，同时与奥迪Q5千丝万缕的联系也让Macan的确没少被调侃，甚至连同价位的718都凭借水平对置发动机轻压它一头。
不过讽刺的是，相较于绝大多数超豪华品牌连年亏损与几经易主，保时捷却是目前世界上活得最滋润的超豪华品牌，而Macan正是这种现象的最佳演绎，如果再加上GTS的后缀，那为了抢夺这把保时捷车钥匙就足以让编辑们相约卡丁赛场。
能不能算保时捷？
就算开着骚红色的保时捷招摇过市，心里对Macan的底气主观上还是有些心虚，仿佛已经听到了后车司机嘴里的“破Q5”。希望越小、惊喜越大，尤其是在我国交通特色“超车加速，慢车也会加速”的定律之下，Macan GTS的穿插之旅居然格外通畅，尤其是那些开着GLE、Q7的大哥们，也会照顾一下这台红色精灵。虽然不排除他们误认为这是一台卡宴，但保时捷毕竟还是保时捷，谁都不想明年的保费大幅上涨，正应了那句老话：嘴上说着不要不要，但身体很诚实。
当然这台售价“仅”76.8万的Macan GTS可不只是一个标这么肤浅，想在它的车厢里找到奥迪的影子只能说痴心妄想。例如中控台上方的圆形时钟，即便它装不了宾利上百年灵的X，但在安静环境之下细密的走时声响让带着水果表的我无地自容。
再例如仪表台延伸至门板上方都是极其细密的真皮搭配闷骚的红色缝线，奢华中透露着运动气息。
最后便是标志性的三炮筒式组合仪表，中间的红色表盘冲击力十足，能让人忘却代表着科技感的全液晶仪表盘而完全醉心于转速表飞快的上下跳动。
除了细节，Macan GTS车厢多种材料之间不会因为热胀冷缩或者是颠簸形变产生任何异响，装配质量也让我彻底服气，入门保时捷依然还是保时捷。
实用性？爽就完了！
除去细节和做工，Macan GTS表现得很直男：两排功能按键笔直地排布在挡把两侧，且不说密恐，盲操是不可能了，倒是有充足的理由不为副驾喊热的小女生打开空调了，哦对了，手机没地放、无一键启动、挡把人体工学怪异，这种表现放在法系车上我们会说天马行空，放到Macan GTS上我能忍，因为它是保时捷。
如果你对谁有意见，就请他坐一下Macan GTS的后排吧，2800mm出头的轴距只能为174cm的乘客带来1拳的后排膝部空间，加上偏硬的座椅以及接近90度的靠背，这个后排的表现在豪华中型SUV里基本垫底，但我能忍，因为它是保时捷。
因为它是保时捷，驾驶才是它的精华。
代号为2.9T V6双涡轮增压发动机是大众系车迷的图腾，如今它的最低门槛居然就是Macan GTS而非RS4。381马力、520牛·米的参数推动这台中型钢炮可以说不费吹灰之力，在7速双离合变速器的梳理下，低扭丰盈，深踩爆发力极强且动力输出极为跟脚，尤其是打开运动排气后，会让人忍不住在隧道里打开侧窗（你们懂的）。可以负责地说，除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感，这套动力总成可以用完美来形容。
当然空气悬挂和软硬可调节阻尼绝非摆设。在阻尼调至运动PLUS且悬挂最低的情况下，也就进入到了Macan GTS的战斗力模式，它的底盘紧致得像一台小钢炮，极小的侧倾让变道随心所欲。
升高空气悬挂，将阻尼调节到舒适，Macan GTS的表现很Q5：滤震从容，NVH优异、舒适性上乘。是的，它既能爽快厮杀也能淡定买菜。
不纯粹的好车
看到这里 Macan GTS似乎充满了驾驶乐趣同时又能兼顾一定实用性？很遗憾，它的战斗感仅限于在与钢炮、电车相遇时一脚地板油的底气和悦耳的轰鸣，而不是踏板下清晰的路感和方向盘细腻的阻尼，电子系统与四驱的极限高到超越了绝大部分人的驾驶能力。这是一台新手也可以开得很快的SUV，但绝对不是一台硬核SUV，更无法在赛道找到属于保时捷水平对置的尊严，我甚至认为它不如F30的3系有驾驶乐趣，或许这又得怪Q5那强大的基因。
但这重要么？
人生中会经历许多节点，在拥有钢炮的青葱岁月，总是惯性将未来定格在了M3、AMG这类终极运动房车上，但时光总是能够磨去棱角、现实也会抚平暴躁，男孩也终究会成长为男人。一台Macan对于拖家带口“车手”或许是一个接近完美的解决方案：保时捷加成、不错的通过性、精良的细节、够用的空间、高级兼顾安全的动态表现。同时家人也不必忍受着颠出翔的悬挂和扰人的排气，我承认它并不纯粹，但买它不需要一丝犹豫。
写在最后：
Macan是保时捷的生意，有了它才有迭代的911，它更是一台适合绝大多数人的保时捷：明明实力雄厚却又点到为止。或许它的车主依然会时不时被同价位的“正确之选”所嘲笑甚至挑衅，不过拥有它之前，你从未过得如此心安理得。
有时妥协并非无能，而是心中有爱，Macan GTS则是大爱：爱家人也爱自己。
