我记得有一段时间我梦想成为一名司机。当父母问为什么的时候，原因是他们可以开各种好车去很多中心。我总想假设，如果成都有这样的堵车，我也不会有当司机的想法。然而，即使当时没有堵车，这种狂热的思想也只持续了很短的时间。原因是电视上坐在后座的人越来越凶，所以他们立刻消除了这种想法。十几年过去了，我对汽车的热爱并没有减少，如愿进入了汽车相关行业。不仅仅是司机，而是告诉消费者每辆车的优缺点。但没想到还是体验到了当司机的感觉，这次是大型商用车——奔驰V级。
至于这种MPV的试驾，我一般选择第二排。因为这是MPV的中心，可以说豪华MPV的设计是盘绕在第二排的周围。但是刚开始的时候，被另外两个同行说不熟悉开车，尤其是这么高的车。看来我只需要从驾驶员的角度来评价这款车。V级的外观不像奔驰轿车，而像大多数MPV，但在前脸和大灯上保留了奔驰家族式的设计。与MPV的诸多激进设计风格相比，V级依然保持了方正的外观，稳重且商业化。
虽然是MPV，但V级依然保持了奔驰豪华的内饰风格。圆形出风口、筒式仪表盘和悬浮式镂空屏几乎符合C级内饰，当然前排座椅空调按钮也在车门上。虽然没有什么新意，但整体质感极佳。MPV需要避开地板凸起，地板离空气的高度相对较高。不过，迎宾踏板的高度在V级中设计合理，即使是矮个子乘客也能上下车，没有任何麻烦。当我实际坐在V级驾驶座上时，高度超出了我的预期。我曾经认为座椅的高度调节显示出缺陷，因为这个高度就像开小型货车一样。一般来说，只要车辆的坐姿比较高，就会给驾驶员带来一定的压力。在车辆启动之前，我也担心V级会不会因为重心高而不稳定，尤其是转弯的时候，然后V级的理论性能证明了这样的怀疑是没有必要的。
车重接近2.5吨，即便是这款参数出色的2.0T大功率起动机，也让起步不那么敏捷。在车辆能够达到期望的加速度之前，有必要故意加大油门。不过作为商用车，这样稳定的起步确实让乘客感到温暖。高坐姿短车头的好处是开阔了驾驶员的视野，在一定程度上弥补了重心高带来的不良习惯。熟悉一段时间后会发现，V级重心高，但底盘韧性好，转弯时不会有明显倾斜，也最大程度保证了机动性和乘客的温暖。V级转向系统非常灵敏，几乎没有虚拟位置。如果你不是坐在高的位置，你可能会忘记你开的是一辆MPV。
试驾的路段几乎都是高速公路，只能测试车辆的静音和发动机动力的储存。在高速公路上的普通方式，推这个大家伙的时候，变速箱的慢降档和油门的懒惰曾经是有点费力的。此时需求调整为动态模式，此时副变速箱会立即降一档，油门响应会变得更加灵敏。同时变速箱对油门的变化会变得更加敏感，以前动力不足的感觉会突然消失。这样，车辆仍然足够安静，在车内说话时无需提高音量。至于这款底盘，依然保持了奔驰的特点——转弯时的支撑性极佳，遇到稳定性时的减震性极佳。虽然V级没有采用后独立悬架，但这个性能已经很出色了。
奔驰V级无论是骑行还是驾驶，都保留了奔驰的精髓。要知道很多MPV确实有着出色的乘坐温暖度，但是驾驶体验并不理想，老板的司机也不是很舒服。因为操控性和温馨性的整体规划，V级不仅适合商用，也适合作为家用车。尤其是全家出行时，V级出色的空间和底盘会让乘坐感受比大多数SUV和轿车都要好。在同价位日系豪华MPV的竞争中，V级似乎没有任何优势。日本豪华MPV通常搭载排量更大、气缸更多的自然吸气发动机，在动力上更有优势。但是V级的外观越来越出众，有着日系品牌很少有的扎实之处，内饰精致美观，被家用车的目的消费者所看重。
