保时捷作为主打运动的超豪华品牌，一直受到全球车迷的热捧。实际上在相对的竞争空间内，保时捷几乎可以说没有对手。而这一次，保时捷再次走在了前面，于2019年推出自家品牌旗下首款纯电动车型： Taycan。历时两年，Taycan已经完善了自身系列产品的覆盖，从最低配的入门款到代表保时捷最强动力版本的Turbo S，再到今年刚发布即将上市的猎装旅行版，Taycan已经形成了完整的车系布局。
本次试驾体验的是一台保时捷Taycan车型，作为整个车系目前的“最低配”，Taycan将其起售价格拉低到了88万元。虽然名义上是最低配，但毕竟是顶级超豪华品牌，其基础配置也已经相当“够用”，再加上保时捷琳琅满目的选配，入门版Taycan的吸引力一下大幅度提高。相比此前动辄百万元以上的高配版本，Taycan的门槛确实相对较低，覆盖了更广的预算区间也就让很多潜在的消费者看向了它。
Taycan的车身宽度为1,966 mm，而高度只有1,395 mm。因此，车辆整体形态呈现宽阔而扁平的造型。得益于紧凑型驱动装置，两个突出翼子板之间的车前盖接近水平，使其充满保时捷造型特征。整车辨识度极高，不论从车身的哪个角度看去，一眼都可以认出这是一台保时捷。
在驾驶感受上，Taycan的油门踏板给人感觉略显沉重，普通模式下，轻踩踏板动力输出相对平缓线性，但是一旦深踩踏板，电动机强大的扭矩就会瞬间释放，可以带来出色的加速体验。底盘和操控方面，Taycan在新能源领域横向来说的确很出色，毕竟有保时捷这个运动车型专业户加持。但客观地说，Taycan的操控性能与保时捷自家车型比，还是略逊色一筹。特别是在底盘路感回馈方面，保时捷似乎刻意的将路面与车辆通过悬挂进行了隔绝，有意凸显行驶舒适性，但也无形中降低了驾驶乐趣和操控体验。
有人说纯电动的保时捷是没有灵魂的，通过几天的体验试驾下来我觉得这个说法有失偏颇，尽管它也会为了电气化时代妥协，但是保时捷始终还是保时捷。
