保时捷应该算是超跑品牌里活得最滋润的品牌了，靠着卡宴和Macan，保时捷也算是赚得盆满钵满。不过保时捷正统的血脉不能看这些SUV，还得看它真正的超跑，保时捷911。
我记得小时候看杂志，介绍保时捷911的时候有这么一句话：保时捷的设计师只需要改几笔原稿就可以打卡下班了。也确实，每一代的911基本上都是这个燕子，两个圆形大灯，青蛙脸的设计。除了996那一代离经叛道但是被现实毒打的体无完肤那一回，保时捷911的基本外形就没有大的变化。还是那么纯粹。
而侧面造型更是如此，宽轮距的设计以及车尾的弧度一直都是保时捷的经典特征，这一方面是一种精神的传承，同时也是其特有的后置发动机的驱动形式决定的。
车尾的变化相对大一些，比如车尾的散热孔，以及贯穿式的尾灯以及四出排气，看上去要更现代化一些，另外友情提示，前面如果是保时捷911的话，麻烦预留充足的车距，轻轻一追尾，可能就要大修发动机，那维修费用很有可能是天价。
内饰设计上保留了经典元素，比如仪表盘的5连表设计，左手边的启动按钮，不过电子档杆以及车联网系统的加入，以及大面积的真皮材质，还是凸显了更多的豪华感以及现代感，毕竟也是一台小200万的车呢，太复古了也不好。
跑车的后座绝大多数都是摆设，保时捷911也不例外，它只能说是名义上的4座车，实际上这个后排除了包，什么都放不下。
后置发动机和水平对置是保时捷911的精华所在，3.0T双涡轮增压发动机在实拍车型上有着450马力，530牛·米，听着似乎动力不算太大，但是配合保时捷精心调校的POK变速箱以及优秀的底盘调校，0-100km/h加速可以跑到3.8s。同时基本上这车就是想怎么弹射就怎么弹射，变速箱稳定性极高。
小200万的价格下，其实很多消费者已经不考虑实用性的因素了，毕竟有这个钱的谁家都不是一台车，看的都是自己内心的梦想和情怀，而保时捷911就是一个充满情怀，而且实力不俗的经典跑车。
