有车友提出了一个疑问，保时捷Panamera行政加长版在加长之后，驾驶性能还能否具备保时捷的优势吗？今天咱们就用2021款Panamera 行政加长版 2.9T的实际测试，给大家提供一个参考。
一台保时捷如果失去了性能，就像是老虎失去了爪牙，雄鹰失去了翅膀，所以和其他大型轿车不同，Panamera行政加长版起步就是2.9T发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，从动力参数而言，和宝马740Li、奔驰S450L的3.0T发动机处在一个段位，有区别但是差距不大。
Panamera的加速能力依旧带着保时捷的跑车风格，看似一般的发动机配合上口碑优秀的PDK变速箱，妥妥的1+1>2！起步时动力能瞬间就位，虽然没有让人亢奋的瞬时炸裂感，但是在变速箱细腻的分配下，动力能接近100%的被利用起来，起步推背感有如海浪拍击礁石，一波接一波一直能持续到0-100公里/小时才会出现衰减，也意味着它的动力下降点在时速100公里。
在Panamera的加速过程中，PDK变速箱才是真正的主角，不仅升档迅速而且能做到换挡无缝衔接，从1挡到8挡的平顺感甚至超过了手自一体变速箱，说双离合变速箱不好，那是没有感受过这台变速箱的性能，除了顺滑之外，每一次换挡都处在最佳时机，这里所谓的时机不是一个恒定状态，而是在运动和标准两种不同模式里，变速箱都能够准确识别发动机的最佳发力点，保证运动很运动，标准很标准。
虽然是一台商务行政级大型轿车，但保时捷Panamera是没有节能模式的，而我认为也不需要节能模式，不是它的车主应该铺张浪费，而是节能模式浪费了Panamera。不过还是要诚恳一些，就是它的加速过程虽然亮点十足，但是加速时间并不算出色，15次连续测试的最快百公里加速时间为5.61秒，比宝马740Li和奔驰S450L慢一点点，发动机在后段加速中有些疲惫感。
保时捷Panamera标配了空气悬挂并支持高度软硬调节，这就让其有了更加丰富的驾乘体验，既能像奔驰S级一样舒适，也保留了保时捷独有的底盘风格，在运动模式下依旧是经典的刚中带柔，第一体感是强劲有力，悬挂行程短回正迅速，依旧能够提供接近跑车的路感回馈，在疲惫的时候可以通过降低支撑力度享受安逸的旅程，在高兴时可以提升力度享受驾驶乐趣。
转向系统也保持了高水准调校，转动方向盘时不会有过于沉重的手感，但是阻尼力度也不会过于轻快，能够让驾驶者有一个更加精准的角度操作，在弯道上姿态灵活，前后悬挂之间呼应积极，感觉更像是开着一台C级轿车，加长的保时捷，依旧是保时捷。总结来说，保时捷Panamera像是一个既能绅士、也能阳光的奔三青年，带上了成熟稳重的气息，但是还没有圆滑世故的老成，更适合三十岁左右的消费者，值得推荐。
