当我们驾驶着一台650匹的跑车，行驶在刚下完雪的路上，每一个操作都要格外小心，因为如此强劲的动力很容易将我们“吞噬”，但是我坐在911 Tubro S上面就没有那种恐惧，因为从996那一代的911 Tubro开始，我会觉得它就是一台全天候的战机，尤其是到了997.2的那一代车型时，换上了PDK变速箱后，每一次的弹射就好像是火箭一样，会让我全身肌肉紧绷，去对抗强大的G值，但同时它又相当的安全，因为在993那代车型之后，它换上了双涡轮增压发动机，并且配有全时四驱功能，可以让你不分季节和地形，随时享受这种速度感。
而我这次体验的992车型，在外观上看起来和991车型有一点接近，其实我个人觉得991的那一代车型已经很漂亮了，而且991的911上，它有4种版本的车型；而现在992上的这款911 Tubro S算是第二款车型。因为第一款就是一般版本的911，无论是4S还是Carrera，它的车宽都是1852mm，但是我这次试驾的911 Tubro S是1900mm，等于它的车尾多了将近50mm，所以看起来会觉得更加圆润。侧面线条和991车型很像，尤其是当驾驶模式调整到Sport+时，它的前唇下沿还有一个下扰流会向下延伸出来，而且后面的尾翼也会上扬起来。除此之外，我试驾的这台车已经标配了前20后21的轮圈，而且用的是倍耐力P ZREO的跑车轮胎，因为胎宽的加大，其实也可以提升抓地力。
保时捷911是后置引擎，但是Tubro版本是四轮驱动，后置引擎最大的缺点就是在全油门加速的时候，因为后轴已经有了60%的下压力了，所以车头会有一些轻微上扬，但这时候的四驱系统就会辅助前轮上扬，发挥它足够的牵引力。因此外观看起来特别彪悍，但是实际的驾驶感受会比较安心。
在内饰方面，很多人都会觉得它不过就是911嘛，中控的设计都一样。但我觉得真的是一分钱一分货，只要你打开车门，坐到911 Tubro S的内饰，加完选装之后更是一分钱一分货。首先它的中控台已经采用了真皮包裹，就连缝线都会觉得特别细致。接下来就是麂皮的部分，它把整个的车顶全部采用Alcantara的麂皮，所以整个设定上会让你觉得精致和高级。而且在中控的下边有一个非常细致的碳纤维饰板，还有一个镀铬装饰条，整个按键都像是飞机的按键。
在仪表的部分是我觉得最炫酷的，我很喜欢居中的转速表，因为过去的赛车都是采用居中的转速表设计。那虽然在992上变得不太一样，因为中间是机械，其他的是虚拟仪表，但它一样可以显示出5连表的感觉，不过差别在于它可以随着你想要的资讯进行调整。而且中控的液晶显示屏上，搭载的是10.9英寸的触控显示屏，同样可以把车辆的信息和设定在这里操作，包括像Apple CarPlay这辆车也同时具备。我个人觉得除了需要选装运动排气阀门之外，其他的内饰配置上倒可以不要选配。因为比如像跑车的座椅一样有冷暖通风和18项电动调节的功能，包括新款的方向盘和“20秒真男人”的设置，都是这辆车的标准配置。
在性能的表现上，我知道很多人都会好奇，这个3.8升水平对置的双涡轮增压发动机和GT2RS上面的有什么区别？其实排气量相同，但是在涡轮上的设定有很大的不同，在原厂的设定上，这台911 Tubro S已经打破了很多500万以上的超跑了，因为它在弹射起步的状态下，百公里加速只要2.7秒。但是在下完雪的路面上，它弹射之后的成绩也可以在3.07秒完成百公里加速。而且原厂在0-200km/h的加速上8.9秒就可以完成，极速可以达到330公里。所以从这些数据上看，你会觉得它是一台很强的超跑了，但是当你开起来，它不会让你觉得有一种很恐惧的感觉，你甚至可以随心所欲地的去掌控它的速度，而且在雨雪天气你可以发挥它80%的性能，所以它真的就像是一台可以全天驾驶的跑车。
其实保时捷911 Tubro S它不仅仅是男人心中的“神”，而且它是一直在性能上进化的，并提升整体的质感，所以开起来会让你觉得过瘾但是又很安全。相较于GT2车型，新的GT2 RS和之前的车型相比，之前的车都会让人开起来很恐怖，但是现在的车型即便是有很战斗的DNA，但是也变得一样的好开，但是最大的差别就在于底盘的设定上，因为GT2 RS还是会让你觉得比较硬核。那Tubro就不一样，虽然今天试驾的911 Tubro S是顶级的旗舰车型，650匹的马力和800牛·米的扭矩，但是心里的负担会很小。除了四驱系统之外，这台车也选配了主动悬挂和标配的动态底盘系统，再加上8速的PDK变速箱，使得整台车变得格外的好驾驭。
