2015 年 9 月，添越于法兰克福车展发布，成为了汽车市场超豪华 SUV 的开山之作；此后，宾利保持进取精神给添越装备了一套混合动力系统后，诞生了添越 PHEV；它也是新能源市场的首款超豪华 SUV。
定位：首款绿牌超豪华 SUV
在添越之前，大众集团旗下的大众品牌和保时捷品牌就在国内市场投放了 PHEV 车型：途锐 eHybrid 和卡宴 E-Hybrid，它们都搭载了 2.0T 内燃机 + 电机的动力系统，纯电续航 50 公里左右；而与前两者不同的是，添越 PHEV 搭载的是 3.0T 内燃机 + 电机的动力系统。发动机是大家熟悉的最大功率 340 马力，峰值扭矩 450 牛 · 米的那台；与最大功率 128 马力，峰值扭矩 350 牛 · 米的电动机配合后，系统的总功率达到了 449 马力，峰值扭矩 700 牛 · 米。0-100 公里 / 小时加速时间 5.5 秒，最高时速 254 公里。
新车搭载容量为 17.3 kWh 的锂离子电池，位于车辆后备箱备胎的位置。而电机位于发动机于变速箱之间，通过串联的方式将电动力与内燃机动力混合输出。同时，增加了 E-MODE 电动驾驶模式（" 保持模式 " 用于内燃机形式保持电力；" 混动模式 " 用于均衡驾驶，" 电动模式 " 用于纯电行驶），而这三种模式又可以与添越本来就有的宾利模式 / 舒适模式 / 自定义动态模式进行混搭，从而在省油与性能之间，将这套动力系统发挥到极致。如果说家用车的混动系统倾向于省油，超跑的混动系统倾向于性能，那么添越 PHEV 则两者兼得。
在产品说明会上，宾利的讲师向我们提供了一个信息：宾利车主每天通勤的路程在 48 公里左右。结合添越 50 公里的纯电续航，那么他们完全可以每天都以纯电模式行驶，在燃油经济性和 NVH 方面，相较内燃机车型都提升不少。
静态：纯正的宾利
我们的试驾从酒店的停车场开始。还没上车，我就发现了个有趣的现象：试驾车的牌照有 " 浙 "，" 云 "，" 闽 "，" 晋 "，" 辽 "。它们都是宾利从全国 4S 调集过来的试驾车，想必这些地方也将成为添越 PHEV 销售的主力地区。（PS：是不是缺了一辆 " 川 A" 呢？）
新车的外观和内燃机车型基本没有区别：钻石切割大灯，超高温塑形工艺翼子板继续保持宾利高水平的制造工艺。
如果有熊孩子不小心划到了翼子板，虽然它是一块完整的金属，但维修的时候最多能算到 11 个面，看来超美的外观隐藏着超高成本的代价（别想了，谁能修得了这个，直接换新的吧）。
对了，前车门上妆点的 "Hybrid" 字样是它低调的身份铭牌。说了这么多，恐怕除了一张绿牌，普通人也看不出这是一辆新能源车。一直到车尾侧面，才能看出有充电口的存在。添越 PHEV 由于搭载的电池较小，快充时间为 2.5 小时，慢充则为 7.5 小时。
来到车辆内部，也是和它的内燃机兄弟一样，典型的宾利内饰设计，并没有因为新能源车的身份进行改变。唯一一点不同在于位于中央扶手区的模式切换按钮，如今增加了 E-MODE 按钮，方便驾驶者切换模式。
在绕车讲解的环节，讲师保持传统，将空调出风口开关的按钮 " 拧 " 下来，拿在手里沉甸甸的。类似的，添越 PHEV 车内你看起来像真皮，看起来像木头，看起来像金属的部位，都无一例外是真材实料。
甚至为了满足强迫症消费者的需求，门板到手套箱上面的木纹都能直接对上，代表它们取材自同一块木头。用手感受一下，就是厚重的木板，冰凉的金属和温润的皮革，它们散发着各自的味道，在你的鼻腔中汇集，最后得出的结论是：这味儿很英伦，这味儿绝对不便宜。
驾乘：舒适度再提升
巧的是，之前添越 V8 车型的中国媒体试驾，也是我去参加的。因此，正好借此机会，一来说说添越 PHEV 的驾乘感受；二来分享一下插电混动与内燃机车型的不同感受。
前面提到静态方面添越 PHEV 与内燃机车型并无巨大差别，而在启动车辆后，区别就逐渐体现出来了。在起步时 PHEV 会以纯电模式行驶，而只要电力足够，且控制好油门踩踏深度，电动机能够推动车身加速到 135 公里的时速，完全满足了国内法规的最高速度。
在这个过程中，没有内燃机运转的振动和噪音，没有变速箱的顿挫（当然内燃机车型也几乎察觉不到），带来了一种全新的体验。配合宾利一直以来优秀的隔音降噪表现，我说添越 PHEV 是马路上最安静的 SUV 应该没人反对了。
当车动起来后，可以在中控屏上调出能量流显示界面。纯电行驶是绿色，内燃机输出是橙色，而两者还可以同时输出，在界面上简洁明了。
虽然是一辆混合动力车，但宾利在造这款车时的一些理念还是与其他厂商有些不同。例如，添越 PHEV 没有动能回收强度的调节选项，想必工程师还是偏传统，想尽量保持宾利开起来的那种顺滑感，显然这种情况下有拖拽感的动能回收就不太合适了；其二是运动模式下电驱动模式被禁用，只有内燃机工作。这部分的感受随后分享；最后，在使用除运动模式以外的模式时，添越 PHEV 支持混动系统与其他三种模式搭配。工程师在油门踏板上做了一个限位，能够让驾驶者明确感受到电力驱动和内燃机驱动的分界线，便于施展 " 黄金右脚 " 大法。当你不需要强动力时，用电；当你需要急加速时，踩过那个分界点，内燃机就会加入提供更多的动力，即使纯电模式下也是如此。
我们的试驾路线既有高速，也有城市道路和山路。与 550 马力的 V8 车型比起来，由于 V6" 只有 "340 马力，加之电池组和电机带来的额外重量，即使拥有 449 马力的综合最大功率，添越 PHEV 和 V8 车型在加速能力和储备功率上仍有明显的区别。但这也是和 V8 车型对比，在马路上添越 PHEV 还是比大多数车动力要强的。在它身上，少了 V8 的狂暴，多了一分文静。另外 PHEV 可以使用 95 号汽油，而 V8 则需要 98 号。
PHEV 的底盘则与 V8 车型完全相同，前双叉臂，后多连杆，搭配空气悬架带来的驾乘感受就是舒适中保留了运动元素。虽然是宾利，但是不要期望开着它上路，带来的路感就像路重新铺过一样，它骨子里面的运动基因时刻在发挥着作用。如果说状况不太好的路面提供的是一些尖锐，让人烦躁的颠簸，那么在这套空气悬架的加工下，它们再传到乘客身上就明显被磨去了棱角，温润了许多，当然，它们还是存在的。
底盘提供精确但又被过滤过的路面信息，方向盘顺滑转动的同时，拥有丰富的反馈。作为驾驶员，虽然面对着这样一个质量超过 2.6 吨的大块头，但开起来仍然富有乐趣，试驾车选装了 48V 主动式防倾杆，在弯道中给予车身充分的支撑。由于车身的重心转移不会拖泥带水，坚决且利落，驾驶者的信心得到进一步强化。它让有驾照的人爱上了驾驶。
不过，由于推重比较 V8 车型更小的原因，即使装备了相同的 8AT 变速箱，添越 PHEV 比 V8 车型更频繁将挡，来换取更大的推力。如果开过 V8 再来开 PHEV，会觉得动力刚刚够用；但没开过 V8，则会觉得 PHEV 的动力是恰如其分的。
另外一个值得谈到的点是 PHEV 的刹车脚感。由于需要加入动能回收，往往插电混动的车刹车脚感都不太好，体现在前端回收动能刹车软，后段机械刹车介入刹车力度一下上来，很不线性。但这些问题在 PHEV 上不存在，它的刹车脚感和 V8 车型一样好。
而从乘客的角度出发，添越 PHEV 在 NVH 方面都获得了提升，在电动模式行驶时，是更舒适的添越。中期改款后，添越的后排空间相较之前有了明显提升，它会让乘客爱上旅行。
