随着第八代保时捷911（992）上市近两年，相信不少人都已经驾驶过，甚至拥有过。所以，992在大家眼中应该算是比较熟悉的存在了。
也许还有那么一小部分人在感叹992的GTS，GT3，以及GT3 RS大概率不会引入国内，但实际上保时捷911在国内的销售主力从来都不是GT系列。毕竟从入门的Carrera，到顶级的Turbo S，这些在国内有钱就能买得到的才是最常见的。
而在911的众多型号中最走量的就要属Carrera S了。它比入门版要多了一些标配，同时性能又足以让人在赛道中享受到911的乐趣，并且对于日常驾驶而言不会过于激进，尤其是今天这款四驱的Carrera 4S。
最重要的是，3.0升双涡轮水平对置六缸发动机可以输出450马力和530牛·米扭矩，搭配992这一代全新的8速PDK双离合变速箱，官方给出的零百加速仅需3.4秒。作为一款中端型号的911，这样的表现已经非常出色。
不过，对于汽车改装爱好者而言，原厂选配有时候也无法满足他们的个性需求。于是，就需要一些恰到好处的调整来让这台Carrera 4S与众不同。
显而易见，车身下的Vossen S21-01三片式锻造轮毂可不是保时捷的原厂选配能够媲美的。与原厂的单片式锻造轮毂相比，三片式的结构无论是从样式还是数据上都更能实现饱满的视觉效果。前20x9J，后21x12J的尺寸虽然与原厂直径相同，但更加合适的ET值与宽度使得车身姿态趋于完美。古铜色的桶边与深灰色的轮辐营造了一个独特的气质。
另外，借助H&R短弹簧降低的车身高度也不容忽视。
当然，原厂的排气系统显然不够令人兴奋。因此，一套天蝎的钛合金全段排气系统取而代之。
最后，一些碳纤维装饰为外观带来了良好的补充。从前杠两侧的进气口边框到前唇，尾部电动扰流板边缘的小鸭尾，以及后杠上包裹排气口和牌照部分的盖板均由碳纤维制成，
当视觉和听觉的微妙补充都完成之后，这样的一台Carrera 4S顿时就从一堆原厂的992中脱颖而出，成为街头最靓的保时捷
