虽然年款不同，但都是各自品牌的最新款型，这个级别的运动型轿跑。（注意啊 ，不管奔驰怎么标榜它这款是跑车，但四个门的属性，在汽车的世界中，它就只可被定义为轿跑，好比鲸鱼虽然叫鱼，但本质上它只能归为哺乳动物）
第一项：车身数据对比：
Panamera 4s （以下简称P4S） 车身 5049mm*1937mm*1423mm 轴距2950mm
AMG GT53 4 MATIC+(以下简称GT534) 车身5054mm*1953mm* 1445mm 轴距2951mm
显然这两款车体型相当，所以乘坐空间处在同一级别，超过2米9的轴距，两款车都给满分5分。
第二项：动力参数对比
P4S: 2.9升V型六缸双涡轮增压发动机，马力440匹 扭矩550牛米 官方零百加速4.3秒 最大扭矩输出转速：2200-5500rpm 最大功率转速：5650-6600rpm
GT534:3.0升L型六缸涡轮增压发动机，马力435匹 扭矩520牛米，官方零百加速4.5秒
最大扭矩输出转速：1800-5800apm,最大功率转速：6100rpm
显然保时捷的动力储备更加充足，不过在扭矩输出方面，奔驰的动力会来的更早，覆盖的转速区间也更多，意味着城市驾驶时，低转速的响应会更快，可惜的时，最终的加速成绩还是不如保时捷的。
得分：保时捷5分，奔驰4.8分。
第三项：配置对比
P4S：一百多万的价格区间，相对于保时捷而言，属于正常的产品客单价，所以车主也不会对于P4S的配置有过高的要求，万年不变的定制策略，只要有足够的耐心和预算，这台车上的舒适化配置和个性化配置，都可以百分之百的满足你的想象。
GT534:这个价格的区间无论是对于奔驰，还是对于AMG 来说，都属于偏高的区间，所以那些高端配置，抬头显示 自适应巡航 座椅通风加热，人机互联等等，一应俱全。显然，同价位而言，奔驰在配置上是略胜一筹的。
得分：保时捷4.8 ，奔驰5 。
第四项：设计感
虽然是2021款的panamera ，但依然延续了2016年此代初款车型上市时的设计语言，外形以曲面设计为主，配合保时捷60年来传承的911的基因，整车看起来跑车范十足，并且由于保时捷一贯都是以圆滑曲线作为车型的设计基调，所以如何运用曲面来体现车辆的动感和优雅，保时捷时非常有心得的。
反观奔驰，从全新一代的GLE，GLS开始，对车身侧面的设计语言，进行的曲面化的升级，自然这样的风格也延续到了GT534上，所以每次看到GT534，总觉得它有一种似曾相识的感觉，仔细回想以下，就会发现，它的车身线条，太像PANAMERA了。
就像，你无论看到吴镇宇，梁家辉还是古天乐，刘青云，他们都会感受到，属于香港演员特有的整体质感。
这一项奔驰是吃亏的，毕竟人家保时捷诞生那天起就是玩曲面设计的高手.
得分：保时捷5分，奔驰4.6分。
第五项：车型影响力
从专业的角度而言，panamera第一代车型是2009年上市的，所以GT534在它面前当然属于新人。不过很多人都知道，轿跑这种运动风格的车型，在奔驰里，最具传承且血统纯正的车型，应该是2004年上市的CLS。
所以GT534有同门大哥CLS的名声在前，影响力上也不算吃亏。
不过实事求是的说，你女朋友和她的闺蜜们，应该还是对PANAMERA比较熟悉。
得分：保时捷5分，奔驰4.5分
第六项：品牌影响力
保时捷在国内的众多超豪华品牌当中，算是车型最多，能见度最高，话题性最强的品牌了。
911车型更是跑车中的性能标杆。所以在运动风格的车型当中，保时捷的影响力可以到5分。
奔驰作为汽车发明者，品牌内车型及其丰富，从20多万到600万，从客车，卡车，到轿车跑车，只要是人类能用到的，在路上跑的交通工具，奔驰都有涉及，所以轿跑车这个单独的领域，投入的资源和技术，相比于保时捷，还是要少一些的。
此项奔驰得分4.6
总结：保时捷Panamera 4s 在六项数据对比中的总得分为29.8分 ，奔驰 AMG GT53 4MATIC+得分28.7分。
显然，在运动型四门轿跑这个这个领域，保时捷比奔驰更擅长。而如果你的AMG信仰爆棚，那么在130万-150万的价格区间，或许你更应该选择的是它......
